手机涨完汽车涨，这波成本潮太凶了

来源|凤凰网《风暴眼》

比亚迪一纸涨价公告，可能揭开了新能源汽车产业涨价序幕。

4月28日，比亚迪公告，受全球存储硬件成本大幅上涨影响，旗下王朝网、海洋网、方程豹部分车型搭载的“天神之眼B”智驾激光版选装价由9900元上调至12000元，涨幅2100元，5月1日起执行。

存储缺芯的多米诺骨牌还是重重地砸向了工业制造的皇冠——汽车产业，向来手握供应链垂直整合能力、成本控制几近苛刻的比亚迪，也扛不住了。

01

存储的卖方超级周期 到底有多猛？

如果说年初手机厂商集体涨价还在预期内，那这次连比亚迪都“缴械”，说明事态的严重性已超预期。

比亚迪是谁？公认的“供应链成本控制之王”。

垂直整合、自研自产、对供应商近乎苛刻的议价能力，曾经是它打价格战的底气。

连它都得涨，意味着上游的压力已经不是靠内部消化能扛过去的了。

那么，整个供应链到底发生了什么？

故事要从贵金属和存储芯片两端同时说起。

先看贵金属。汽车是工业金属的消耗大户，单车用铜量轻松超过20公斤，新能源车因为电机、线束、电池连接件更密集，用铜量甚至超过80公斤。

有机构测算，自2025年三季度以来，仅贵金属一项，单车成本增加了5000元至7000元。

某品牌汽车线束结构 | 图源：网络

但贵金属还只是前菜，这次真正的风暴眼在存储芯片本身的供需结构。

自2025年9月起，DRAM和NAND闪存价格进入加速上涨通道，到2026年一季度，部分主流规格产品价格已较低点翻倍。

这轮涨价不是传统的供需周期性波动，而是一场由AI服务器“虹吸效应”引发的结构性暴涨。

国家发改委价格监测中心2026年2月28日罕见发文，提醒关注存储芯片对下游价格的传导影响——直接点明存储芯片价格上涨主要因素，AI算力需求“爆发式”增长、存储巨头产能“断崖式”紧缺、下游“恐慌性”囤货以及硅片等原材料上涨。

图源：国家发展和改革委员会 价格监测中心官网

全球的存储产能短期很难扩产，但AI大模型训练和推理对存储的需求是呈指数级增长的。英伟达GB200等高端AI服务器的内存用量，是传统服务器的8到10倍。

当台积电、三星、SK海力士的产线满负荷运转，率先被“挤出”的就是消费电子和汽车这些原本的主力客户。

02

手机到汽车 多米诺骨牌越砸越重？

这轮涨价潮的第一块骨牌，是手机行业。

2025年底到2026年初，国产旗舰机几乎“全员涨价”。

OPPO Find X系列、vivo X系列、小米数字系列，起步价普遍上调300到500元。

但消费者感受并不深——毕竟，一部手机贵几百块，咬咬牙也就买了。

可汽车不一样。

手机用的大多是消费级LPDDR存储，温度和稳定性要求相对宽松，单机存储价值不过几百元。而智能汽车需要的是车规级芯片——耐高温、抗震动、使用寿命15年以上，本身就是消费级芯片价格的3到5倍。

更要命的是，高阶智驾系统对存储的需求，正在呈爆发式增长。

以比亚迪此次调价的“天神之眼B”为例。这套系统配备了激光雷达、毫米波雷达、多颗摄像头，支持城市全域NOA领航。官方数据显示，截至2026年3月底，比亚迪辅助驾驶车型保有量超285万辆，天神之眼系统每天生成的数据量超1.8亿公里。

比亚迪“天神之眼”产品体系 | 图源:网络

这意味着每一辆车的每一次上路，都在产生海量数据。

这些数据的实时处理、本地存储、模型推理，全都需要高性能大容量内存。

一辆搭载高阶智驾的智能汽车，车规级DRAM的用量已是传统燃油车电子电气架构下的6到8倍。

手机涨价是几十美金的事，汽车涨价是几千的事。

蔚来汽车创始人李斌一个月前就对外透露，内存价格上涨可能给高端新能源车型带来3000至5000元的额外成本。

这个数字有多重？以一台30万级别的车型计算，单车利润约9600元——辛苦卖一辆车的利润，内存涨价吃掉近一半。

03

车企两难，要么保利润 要么抢市场

可能有人会问，车企就不能不涨价吗？毕竟大家买车都想图个实惠，涨价只会让消费者望而却步，车企难道不怕丢客户吗？

其实真不是车企不想让利，而是实在没别的办法，现在几乎所有车企都处在一个进退两难的境地，就像站在十字路口，左右都是难题，只能在“保利润”和“抢市场份额”之间艰难取舍、极限拉扯。

说白了就是两种选择，要么硬着头皮继续降价抢客户，用低价吸引消费者，可这样一来，本就微薄的利润会被进一步压缩，甚至越卖越亏；要么果断涨价保住利润，缓解成本压力，可又要承担客户流失、市场份额下滑的风险，怎么选都不讨好。

根据乘联会发布的报告，2026年第一季度，国内车市的降价潮就没停过，新能源车中，参与降价的车型均价在27.5万元，平均每辆车降了3.8万元，降价力度高达13.7%；就连常规燃油车，降价力度也不示弱，降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，力度更是冲到了14.3%。

这么大的降价幅度，看着对消费者有利，背后却是车企难以言说的生存压力。

乘联会秘书长崔东树就曾公开介绍过行业现状，2026年1-3月，国内汽车产量只有715万台，比去年同期下降了6%；行业收入24128亿元，同比仅下降0.2%，几乎没增长，可成本却涨到了21406亿元，同比增长0.7%；最终实现的利润只有784亿元，同比暴跌18%。

更直观的是，2026年第一季度，整个汽车行业的利润率仅为3.2%，这个数字和2017年的8%相比，差了不止一半。

也正因为如此，之前不少车企才会一起呼吁“反内卷”，大家都不想再陷入恶性价格战，不想再靠“以价换量”消耗自己，都想通过提高产品品质、优化服务，稳住产品价格，多赚一点钱，让行业能健康发展。

尤其是上游零部件一涨价，给了车企重新做选择的机会。

就像这次比亚迪上调“天神之眼B”智驾激光版的选装价，其实就是应对这种两难的一个办法——不直接涨整车价，而是把高端智驾功能变成“付费选项”，愿意为高端功能买单的消费者就多花点钱，不需要的消费者也不用承担额外成本。

图为比亚迪王朝小程序 选购页面

这样一来，既保住了自身的利润空间，不用再靠低价内卷消耗自己，也最大程度减少了对普通消费者的影响，算是两难中的一个折中选择。

只是，这波压力短期内根本不会消失。

一方面，存储芯片等核心零部件的成本还在高位，短期内很难降下来；另一方面，车市已经从增量市场变成了存量市场，大家抢的都是有限的客户，竞争只会越来越残酷。

对车企来说，随着成本的增加，单纯卷价格的空间越来越小了。

而未来，能真正留住消费者的，不再仅仅是低价，更需要靠实实在在的产品价值和品牌实力。