宝马的东方战略行：宝马为何频频走进同一家中国车企

北京车展的镁光灯下，握手、合影、互访，一切都在媒体镜头里按部就班地进行。

时间是4月24日上午，长城汽车董事长魏建军出现在宝马展台，宝马集团CEO奥利弗·齐普策与生产董事米兰·内德利科维奇共同迎接。

本以为只是一次标准的车展礼仪，但第二天一早，内德利科维奇的车队穿过晨雾，驶离北京，直奔保定。

这是宝马生产董事此行的真正目的地。

3月31日，宝马研发1号位约阿希姆·普斯特博士刚带技术团队到访长城汽车，试乘试驾。时隔25天，生产董事内德利科维奇又带着制造团队来了。

一个月内两次登门，从研发到生产，从产品定义到制造落地，宝马正在用“连续剧”式的节奏，而且是研发和生产两条线同时出动，这在宝马的海外合作史上，不多见。

长期主义的共鸣

内德利科维奇的时间非常珍贵。

这位塞尔维亚出生的工程学博士，从1993年以实习生身份加入宝马，从牛津工厂到莱比锡，从慕尼黑到集团总部，用了整整三十年走到生产董事的席位。

三十年，从管培生到董事会，这本身就是一个长期主义者的历程。

巧合的是，魏建军同样用了三十多年，把长城从一个地方改装厂带到了今天。

一个在慕尼黑，一个在保定，相隔万里，却用同一种人生轨迹证明：真正的长期主义，是耐得住寂寞，才能静待花开。

两个长期主义者的相逢，注定会摩擦出不一样的火花。

4月25日，内德利科维奇走进了徐水制造基地。

数据管控中心的大屏上，冲压、焊装、总装每个工位的生产数据实时跳动。冲压车间自动化率接近100%，焊装车间的机器人手臂在节拍声中精准舞动。

下午的行程指向更深处。

蜂巢能源、诺博、曼德、精工——这些藏在“长城汽车”四个字背后的分子公司，构成了一个覆盖能源、智能化、核心零部件的“森林生态”。

与多数车企选择“单点突破”不同，长城的布局逻辑是“森林生态”——整车制造、核心零部件、新能源三电、智能驾驶，全部自研自产。

蜂巢能源的热复合飞叠技术，叠片效率全球最高；未势能源的氢燃料电池重卡已在中国市场投放超过千辆；极电光能的钙钛矿组件，九次打破世界纪录。

用“光伏+分布式储能+集中式储能装置”搭建能源闭环，用自研芯片和算法跑通智能闭环——这样的布局，全球除了特斯拉，就是长城。

随后，在徐水试验场。内德利科维奇兴致勃勃地坐进了魏牌V9X的驾驶座。

这台车之所以引起内德利科维奇的关注，就是因为这是归元S平台首款大六座旗舰SUV，搭载了超级原生AI舱驾智能体，不仅聪明，而且超级Hi4动力系统加持，也让它在“四驱性能”和“两驱能耗”之间找到了平衡。

另一台，让内德利科维奇感到新奇的，是全新坦克700（参数丨图片）。

这台以麒麟为核心设计语言的中式豪华越野车，首次在非承载车身上搭载VLA大模型，跑通了全场景NOA。

徐水试验场占地114万平方米，是中国车企里规模最大、功能最全的测试基地之一。高速环道、动态广场、测试山、石子路……100多种典型路面，总里程超过50公里。

内德利科维奇试完车后，兴致勃勃绕着车头走了半圈，笑着点了点头。

此次米兰·内德利科维奇的行程，恰恰是对这套生态的一次全链路体验：从徐水智慧工厂的冲压焊装总装，到变速器工厂的核心零部件工艺，再到技术中心展厅及蜂巢汽车、诺博、曼德、蜂巢能源、精工等分子公司集群。

从“智慧工厂—越野性能—城市智驾—核心三电”，完整的技术链条逐一呈现。

这次访问之所以引人注目，在于它的“连续性”。

3月31日，宝马研发董事普斯特到访长城，重点考察了归元S平台的技术架构和智能驾驶能力。不到一个月，生产董事内德利科维奇接踵而至，把焦点从“核心技术”延伸到了“生产制造”。

信号很清楚：宝马对长城的关注，已经从项目层面的合作，升级为体系层面的研究。

归元平台，就是关注的焦点。

这是全球首个原生AI全动力汽车平台，兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五种动力形式。超过95%的零部件通用率，让开发四款全新车型的成本仅相当于开发1.8款车。

魏建军打了个比方：“像标准活字排版一样快速灵活地组合出适用的新车。”

内德利科维奇对这套逻辑不会陌生。因为他在宝马主导的柔性生产线，追求的也是“多动力同线生产”的效率极致。

还有Hi4技术。这套全球首创的新能源四驱混动技术体系，获得中国汽车工程学会科学技术奖特等奖。3擎9模的动态切换、41.5%的最佳工程热效率、全速域四驱能力，这些数据放在任何国际技术评测中，都是一骑绝尘的存在。

2025年度，长城控股专利授权量达5726项，位居中国自主整车集团第一。其中新能源汽车专利授权量已连续五年位居榜首。

宝马与长城惺惺相惜，内德利科维奇与魏建军价值共鸣——真正的长期主义，不是熬时间，而是用时间垒起别人翻不过去的护城河。

合资样板的共赢

这次访问的伏笔，要追溯到2018年。

那一年夏天，在中德两国领导人见证下，长城汽车与宝马集团在柏林签署合资经营合同，光束汽车有限公司正式成立。

50:50的股比，17亿注册资金，51亿总投资——这是宝马全球首个纯电动车合资项目，也是长城新能源国际化布局的关键一步。

七年过去了，光束汽车交出了双方都颇为满意的成绩单。

纯电动MINI全球累计销售超过10万台，生产节拍达到宝马全球顶尖水平，带动周边零部件企业新增产值近300亿元。纯电动MINI也获得了欧洲E-NCAP五星安全评级。

但是光束汽车真正的价值，不在这些数字里。

因为传统合资模式是“市场换技术”：中方提供市场准入和制造能力，外方提供产品和品牌。

光束汽车的合作逻辑不同：联合研发、中国制造、服务全球。

长城的工程能力和供应链效率，与宝马的品牌和技术积淀，形成了对等互补。

这便是内德利科维奇此行的宏观背景。

因为合作已经从“合资生产”升级为“技术共研”，所以双方都需要对彼此的能力边界有更清晰的认知。

研发董事到访，是为了确认长城“研发有多强”；生产董事再访，是为了确认长城“品控有多好”。

从车展互访的轨迹，也能看出这种关系的演进。

2024年北京车展，齐普策到访长城展台，魏建军亲自接待；2025年上海车展，齐普策再度到访，魏建军也现身宝马展台；今年北京车展，魏建军邀请齐普策近距离体验长城汽车的产品与技术展示。

从单向拜访到双向互访，从高层会面到技术互鉴，中德车企的合作正在走向对等化。

最好的合资关系，不是谁教谁，不是谁主导谁，而是双向奔赴，互相成就。

汽车文化的共情

25日日落时分，内德利科维奇的车队驶离保定，返回北京首都国际机场。

我们不禁猜想，短短一天，内德利科维奇看到了什么？

他看到了一个拥有完整“森林生态”的中国车企：从电池到算法，从芯片到变速器，从试验场到量产线，这种系统级的布局，在全球范围内屈指可数。

他看到了一个在技术专利、平台架构、智能制造等领域已经具备全球竞争力的伙伴：归元S平台的兼容性、Hi4技术的独创性、专利数量的领先性，这些硬指标已经与海外汽车巨头不遑多让。

在内德利科维奇的行程中，他还看到了一个更柔软，也更深刻的长城。

在商业逻辑之外，还有一种比价值观更高层次的文化求索。

魏建军管这叫“立信”。

《人民日报》曾称他为“公信力先行者”。在魏建军的理解中，“信”有三个层次：

对用户立信，意味着敢于兜底，死守品质底线和安全敬畏；对产业立信，意味着主机厂与供应商、经销商不是零和博弈，而是信用共同体；对全球立信，意味着生态出海，用本地化深耕建立持久的品牌信任。

这种价值观，在当下的全球汽车产业中显得稀缺。

当一些车企用“价格战”和“流量战”争夺市场份额时，长城依然在用最“笨”的方式建立信任：死磕技术、死磕品质、死磕用户口碑。

还有一个细节值得玩味。

2009年，长城成为中国首个参加达喀尔拉力赛的自主品牌；2013年，哈弗车队以总成绩第6名完赛，与宝马、丰田、大众同处第一阵营。

让这位宝马生产董事惊讶的是，魏建军本人就是一名越野赛事的参与者。

2025年，魏建军亲自驾驶二代哈弗H9柴油版参加敦煌越野耐力赛，成为中国车企第一个下场参赛的大佬。

一个车企的掌舵人，愿意亲自坐进赛车、驶入戈壁、承受极端工况的考验，这比任何广告都更具说服力。

技术可以流通，但文化只能共鸣。

七年前，光束汽车成立时，舆论的焦点是“宝马为什么选择长城”。

七年后，当宝马生产董事在保定待了一整天，关注的方向已经悄然反转——“长城凭什么吸引宝马”。

有些东西用眼睛看，有些东西得用时间看。

内德利科维奇肯定看到了一个用“立信”价值观构建长期主义的中国企业。不追逐短期风口，不迷恋流量泡沫，而是用三十多年的坚持，走出了一条属于自己的路。

宝马的两次登门，不是故事的终点，而是刚刚开始的起点，相信还有第三次、第四次，或许已经在路上了……