华山论剑｜对话现代全球CEO：重仓中国，绝不退场

作者 | 老叮当

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

当中国新能源汽车渗透率突破55%，当合资车企在电动化浪潮中集体陷入“增长困局”，关于“外资品牌撤离中国”的传言从未停歇，北京现代也一度被卷入舆论漩涡。

然而，2026年北京车展上，现代汽车集团总裁兼全球首席执行官穆厚载的亲临，以及一系列重磅战略的发布，彻底打破了所有猜测——“我们绝对不会放弃中国市场，想要具备全球竞争力，就必须在中国市场真正具备竞争力。”这句坚定的表态，不仅是对传言的正面回应，更宣告着现代汽车“重仓中国”的决心，也揭开了北京现代全面转型的新篇章。

作为史上规模最大的汽车产业风向标，2026年北京车展成为合资车企的“生死考场”。当部分外资品牌收缩在华布局、缩减参展规模时，现代汽车却逆势加码，不仅带来了艾尼氪（IONIQ）品牌中国首秀，更由CEO穆厚载带队，集结中国区核心管理团队，召开全球媒体座谈会，用实际行动传递长期扎根中国的信念。

从座谈会上的坦诚交流到战略布局的详细拆解，现代汽车正在用实力证明，中国市场不是“可选之地”，而是“必争之地”，更是其全球战略的核心枢纽。

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80亿联合增资加码：

以实力为证，以决心破局

合资车企的转型，资金与决心缺一不可。在很多外资品牌对中国市场持观望态度、缩减投入之际，现代汽车与北汽集团的联手，给出了最有力的回应——双方落实80亿元联合增资，为北京现代的电动化转型注入直接“弹药”。

这笔资金的注入，不仅缓解了企业转型期的资金压力，更彰显了股东双方“共渡难关、共谋发展”的坚定决心，打破了“现代汽车将撤离中国”的不实传言。

这份底气，更源于现代汽车集团强大的全球实力支撑。正如穆厚载在座谈会上所言：“我们是连续4年位列全球前三的汽车集团，去年营业利润是全球第二。”在全球市场充满不确定性、新能源激励政策不断调整的背景下，现代汽车一季度仍创下纪录式营收，展现出极强的抗风险能力和稳健的发展势头。

这种雄厚的资金实力，为其在中国市场的长期主义投入提供了坚实的“资金护城河”，也让北京现代的转型没有后顾之忧。

“在中国市场深耕很多年，我们非常了解这个市场，也比过去更尊重中国市场消费者。”穆厚载的话语中，既有对过往24年深耕成果的珍视，也有对未来发展的笃定。

过去24年，北京现代累计卖出1200万辆汽车，获得了广泛的市场认可，也积累了深厚的用户基础。但面对中国新能源市场的快速迭代，现代汽车并未沉浸在过往的成绩中，而是保持谦逊，主动反思经验教训：“当我们取得成功的时候，会很容易自满，过于自信不太会反思，可能倾听客户和合作伙伴的意见，也不像过去那么积极，这时候就会被竞争对手超越。”

基于这份清醒与谦逊，现代汽车明确了在中国市场的战略目标：到2030年，实现内销+出口年销50万辆，中国市场销量占现代全球销量提升至9%，彻底扭转品牌边缘化局面。

为了实现这一目标，现代汽车计划未来5年内在中国市场推出20款全新车型，其中6款为中国专属新能源车型，涵盖纯电、增程两种动力形式，形成丰富的产品矩阵。

穆厚载强调：“这个目标虽然很大，但我们是能够实现的。我们有非常好的发展基础，也具备成功的优势。”

除了资金与产品投入，现代汽车还将中国定位为全球制造、研发、供应链的核心枢纽。穆厚载在回应全球媒体提问时明确表示：“中国既是我们的生产中心，也是我们的研发中心，也会成为我们向其他市场推出新产品和车型的中心。”

这种定位的升级，意味着现代汽车将彻底改变“技术输出”的传统模式，转向“本土共创”，让中国市场的创新成果反哺全球，这也正是其“在中国、为中国、向全球”战略的核心内涵。

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全方位转型发力：

以本土为根，以创新为翼

如果说80亿增资和全球实力是北京现代转型的“底气”，那么全方位的本土化转型，则是其破局的“关键”。

面对中国新能源市场“同质化严重、堆料内卷、忽视长期品质”的现状，北京现代走出了一条差异化的转型之路，从研发、供应链、渠道到品牌运营，实现全链路升级，真正做到“以本土用户需求为核心”。

在研发本土化方面，北京现代彻底下放决策权限，实现产品定义、技术应用、研发迭代的全链路自主决策。

“简单地把全球品牌拿过来肯定不行，中国消费者和全球消费者不一样，很多新能源市场消费者是原生的，是从智能化、互联网开始的消费者。”北京现代董事长吴周涛在座谈会上的发言，点出了本土化研发的核心意义。

目前，北京现代由中国工程师团队主导，打造了紧凑型、中大型两个本土研发平台，基于中国底层电子架构，适配中国消费者的用车习惯和需求。同时，企业与Momenta联合开发辅助驾驶技术，目前已实现L2+级智驾，正在推进L3级研发；与宁德时代联合开发电池技术，兼顾安全性与性价比；甚至在造型设计上，也启用中国本土设计师，打造符合中国消费者审美的产品，艾尼氪V（金星）的惊艳亮相，正是本土化设计的成果。

供应链本土化是降低成本、提升响应速度的关键。北京现代主动携手宁德时代、Momenta、地平线等中国头部生态伙伴，构建本土化高质量供应链体系，实现“本土研发、本土供应”，既保证了产品品质，又有效控制了成本，打破了合资品牌“成本居高不下”的困境。

吴周涛坦言：“现代最大的优势，一是设计，二是成本，三是中国的前沿科技，这些构成了我们一个全新的品牌。”这种优势的结合，让北京现代在激烈的价格竞争中占据了主动权。

在生产制造层面，北京现代正在加速新能源产能布局。据北京现代常任副总经理李双双介绍，企业正在北京杨镇工厂打造针对新能源产品的智能化高端生产基地，该工厂拥有45万辆产能，未来所有新能源车型都将在这里规划和生产。

同时，企业沿用现代汽车全球统一的制造工艺流程和标准，延续了24年来获得中国消费者认可的品质优势，所有产品都必须经过30万公里实车验证，坚守“安全、质量、好开、舒适”的造车底线。

“不管产品怎么迭代，我们都非常关注产品本身的品质和安全，这是不会轻易改变的。”吴周涛的话，彰显了企业对品质的坚守。

品牌与渠道的升级，是北京现代拉近与中国消费者距离的重要举措。针对合资品牌“讲故事能力弱”的短板，北京现代聚焦艾尼氪（IONIQ）品牌，打造“全球品质+本土智慧”的品牌形象，其开山之作艾尼氪 V（金星），凭借独特的设计、可靠的品质和本土化的智能配置，试图重新赢得中国年轻消费者的青睐。

在渠道方面，企业创新推出“融合直售”模式，平衡传统经销制与新势力直销制的优势，实现全国价格统一透明，同时在新能源聚集的商圈建设轻量化展厅，方便用户看车、试驾。

此外，现代汽车还承诺投入约10亿元人民币用于经销商发展支持，目标到2030年新增181家经销商，将网络拓展至484家，进一步完善渠道覆盖。

在技术创新方面，北京现代不仅补齐智能化短板，更发挥自身核心优势，打造差异化竞争力。现代汽车在氢能、氢燃料电池领域全球领先，2025年全球氢能车销量中，现代汽车占比达43%，位列第一；同时，集团旗下波士顿动力的机器人技术、MobED智能移动平台的AI算法，未来也将逐步与汽车产品结合，打造独特的技术优势。

“比起技术，我们更重视‘人’，我们考虑的是，什么情况下充电比较好，以及续航里程在什么情况下，能够满足我们日常的生活。”现代汽车中国区首席技术官许宰豪的话，体现了企业“以用户为中心”的技术研发理念。

结语

在中国汽车市场进入存量竞争、电动化转型进入深水区的今天，合资车企的生存环境愈发严峻，“退出”与“收缩”成为部分品牌的选择。但现代汽车却逆势而为，以80亿联合增资彰显决心，以全方位本土化转型破解困局，用实际行动践行“重仓中国，绝不退出”的承诺。

从24年前进入中国市场，到如今扎根中国、反哺全球，北京现代的转型之路，不仅是一家合资企业的自我革新，更是新合资时代“本土共创、全球共赢”的生动实践。穆厚载曾说：“如果我们在中国市场上能够取得竞争优势，在其他市场上也会取得成功。”这句话，既是对中国市场重要性的深刻认知，也是现代汽车全球战略的核心逻辑。

如今，中国已经从“全球最大汽车市场”升级为“全球技术定义者”，想要在全球市场立足，就必须在中国市场赢。现代汽车的重仓布局，不仅为北京现代带来了新的发展机遇，也为陷入困境的合资车企提供了可借鉴的转型路径——唯有放下身段、倾听用户、深耕本土、坚持创新，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

24年深耕，初心不改；重仓布局，未来可期。北京现代正以坚定的决心、雄厚的实力、务实的行动，打破传言、突破困局，在电动化转型的浪潮中重塑竞争力，与中国市场共成长、共赴新局。

相信在“在中国、为中国、向全球”战略的指引下，北京现代终将实现“2030年50万辆”的目标，书写合资车企转型的新篇章。