每年报废百万吨！旧铁轨为啥不回收重铸，而是用土埋掉？

如果是说基建的话，那么肯定绕不开一个东西，那就是铁路。

中国在这方面是十分出色的，有着16万公里的铁道网，可这样的铁道网反倒是引出来了一个很严重的问题，那就是报废铁轨。

每年我们都有上百万吨的旧铁轨报废，都能堆得了好几座小山了。可这些旧铁轨，我们基本没有拿去回炉重铸过，而是大部分用土掩埋。

这就让人有些疑惑了，按理来说，铁这样的东西，是能重铸的，咋就都埋了呢？

对于国家的铁路，我们是一直很骄傲的，尤其是高铁这一方面，我们的高铁堪称世界一绝。可问题是铁路多了以后，这铁轨报废的也很多。

当然，这并不是说铁轨不结实，恰恰相反，我们的铁轨相当结实。

所用的钢材硬度极高，还加入了锰、碳、铌、钛等元素和微量的稀土元素，让这些铁轨不仅硬度高，还有很强的耐磨和抗疲劳能力。

可问题是，再耐用的铁轨，也是有寿命的。首先来说氧化就是一个大问题，长期暴露在外，自然也就更容易氧化。

再加上火车、高铁的高速摩擦，会对铁轨加温，特殊地理环境下的地质问题，都会进一步加速氧化层形成。

氧化层变厚了，杂质自然也就变多了，铁轨自然也就需要下岗了。

除此之外，火车和高铁的长期高速撞击，也会导致铁轨被撞裂，这是物理的规律，是没有办法避免的。

所以为了防止铁轨过度老化以及断裂影响交通，我们的探伤工会用磁粉法、超声波等手段，对那些铁路进行检查。只要不符合标准的，都要直接被判报废。

普速线铁路的铁轨，一般用个10到15年就需要大修一次。相比之下高铁大修更快，5到10年就要全换一次，毕竟这速度快，高温摩擦多。

重载线的话，更是会让这个时间进一步缩短，比如大秦铁路，寿命短到2年就需要维修一次。

要知道，我们的铁路可是有16万多公里，这样的铁路长度，自然也就让我们每年的报废铁轨极为恐怖，每年报废的铁轨，多达上百万吨。而对于这些铁轨，我们大多采用的处理方式，就是直接就地掩埋。

对此很多人就感到不理解，铁轨那可是以铁为主的，为什么不直接拿去回炉重铸，非要用这样的方式进行掩埋呢？这不是浪费吗？

其实这还真不是我们不想回收，实在是回收起来有些太亏了。

我们之前就说了，这些铁轨为了保证硬度和耐磨性等性质，会制造成高锰高碳以及带有大量微量元素的特种合金。这些元素融入铁里面，的确是会提升铁的性质，可同样的，也会增加其回收的难度。

普通的铁或者钢当然是随便回收了，根本不需要多麻烦。可回炉这样的铁轨，必须用特殊的设备，比如说真空脱气之类的。

这样的设备，想要在普通钢厂里找到，几乎是不可能。甚至可以这么说，全国能熔炼铁轨的工厂，比能造航空发动机的工厂还要稀缺。

并且，还绝对不能用普通废钢炉进行熔炼，这些铁轨材料特殊如果用普通炉子回收，那么会直接因为性能异常，当场报废。

就算是能回收，成本上也划不来。在大家的眼中，回收废钢，其实成本不这么高，也就300到500人民币一吨。

可这只是普通钢材的价格，并不是铁轨的价格。铁轨因为那些微量元素，成本直接飙升到了800到1200人民币一吨，远超普通废钢。

关键是成本这么高也就算了，回炉后这些铁轨的性能还要大打折扣。这些铁轨长时间的服役，导致其内部出现了金属疲劳和微小裂纹。

即使是回炉了，也因为性能下降，只能当建筑钢、刀具之类的，价值直接缩水80%，只有300到500元一吨。

可以说，这回炉一次，每吨就要亏损500到900元，是纯赔钱的买卖，还不如直接建设新轨划得来。

最后其实这些铁轨本身就有污染和安全隐患。那些铁路容易沾染上煤粉、矿粉，甚至是微量放射性元素。

这些东西，必须用高压水枪清洗，然后用化学药剂中和，所以回收起来也变得更加困难。

虽然说这些铁轨的处理，我们是用的土埋，可那并非随意埋的，我们是在路基的下方挖个1.5米深沟，然后将钢轨平放进去，之后再用土压实，盖上碎石恢复地面。

这样的方式掩埋，和随意挖个坑埋了可不一样，这样的处理，能让这些废铁轨像钢筋一样，给那些路基提供更强大的稳定性和抗压能力。

这在平地上可能看不出来什么，可在高原的动土地区，那就简直就是最好的夯实路基的方式。

这些铁轨也并非真的就丢在那里不管了，我们是把他们当作战略储备。

如果哪天，我们的铁被别人制裁了，或者是说我们的回收技术变得更高的，那么这些铁轨就能被我们再一次拿出来回炉以后继续使用。

当然，很多人可能会说，不是说那些铁轨有污染吗？咋埋了就没关系了？

其实这些铁轨在掩埋以后，表面很快就能出现一层氧化膜，这一层氧化膜的存在，就能阻断铁轨和土地的接触，减少污染传递。至少这样掩埋，要比放在外面露天，遭受风吹雨打要好得多。

并且我们也并不是全埋，有些已经不能在高铁上用的，但是质量高的退役铁轨，我们就会选择拿去修修补补，把它们降级到普通线或者是货运线去使用。

还有一些磨损过于严重，已经彻底没办法使用的，我们也会直接丢到重型废铁熔铸铁产品。

这土埋，看似十分浪费，可实际上却隐藏着我们工程师们的智慧。能够让铁路保持安全的同时，尽可能地让这些铁轨发挥作用。