青年工匠“智造”安徽加速度

4月17日，记者参加“弘扬工匠精神 助力安徽高质量发展”主题采访活动，走进安徽多家企业。从智能工厂5分钟下线一台叉车，到救援直升机打通“孤岛”生命线，再到内河港口通江达海——青年工匠正成为安徽高质量发展的重要支撑。

叉车生产驶入“无人之境”

生产一辆叉车需要多长时间？安徽叉车集团给出的答案：5分钟。

4月17日，在该集团电动叉车分公司的智能工厂，记者跟随叉车流水动线一路走下来，见证了一台叉车从焊接“骨架”，到自动喷色、装扮“皮肤”，再到成车落地驾驶的全过程。

“我们9成以上的产品都可以在这些智能化的产线上生产，基本上9成的工作量都可以交给机器人去干，5分钟就能生产一台叉车，焊接可达率超90%。”装配线上，机械臂有序焊接着零部件，引得阵阵“电光石火”，分公司总经理徐小红边走边介绍道，“我们工厂设有5条生产线，现在大家看到的一类车车体装配线是国内最长的一条装配线，全长100多米，全程智能化生产。”

在智能涂装线，只见一辆辆叉车结构件吊在流水线上，缓缓移动至涂装间，随着一只机械臂缓缓升起，为车辆均匀喷洒上橙色“皮肤”。“机器作业不仅可以避免人的重复劳动，也可以避免工业原料对员工可能造成的伤害。”徐小红告诉记者，产线深度融合了物联网、大数据和人工智能等前沿技术，实现了设备间的互联互通、数据的实时共享。

几分钟下来，记者已经跟随产线走到了成品区。一列列叉车成品摆放整齐，一声指令，车辆缓缓启动，智能识别、抓取物品。“公司目前拥有11条智能化产线，具备年产6万台新能源工业车辆的生产能力。”徐小红说。

在这一无人化智能工厂，还需要人吗？徐小红的答案是：“需要，机器人承担了其中繁重、危险的工作，现在大部分员工主要负责技术创新类工作。”据介绍，该智能工厂目前有310名员工，其中35周岁及以下青年员工占了六成以上，主要负责产品的技术创新和改进、产线的数字化编程、整机试验与调试、“智能”制造及信息化系统开发等。

“青年力量是企业创新的重要源泉。我们通过‘项目赋能+正向激励’双向机制，全方位激发青年职工创新活力，保证创新动力。”据徐小红介绍，该公司通过常态化推行岗位轮岗历练、精益党建项目、提案改善、QC攻关等多元创新载体，搭建青年成长平台；同时依托技能大师工作室传帮带、专利成果培育、校企产学研深度协同，打通“创意构思、技术攻关、成果转化”全链条闭环，推动青年创新点子快速落地见效、提质增值，持续培育青年创新人才、积蓄企业发展动能。

青年员工在装配线完成辅助工作

“孤岛”有了“千里眼”

“大家目前看到的这架直升机，就像救援队的‘千里眼’‘顺风耳’。当受灾地区遇到断路、断网、断电的‘孤岛’情况时，我们的空中力量不仅可以输送物资，还可以帮助传递灾情画面。”4月17日，记者走进安徽省通航控股集团肥东白龙机场。在一架Ka-32重型直升机旁，集团应急科技产业公司业务部副部长曹永明打了个形象的比喻。

据悉，这架直升机是2023年引入的安徽省首架大型救援直升机，可以连续飞行44个半小时，在森林灭火、抢险救灾、抗洪救灾等应急灾害的综合性救援任务中发挥了重要作用。直升机配备机载北斗宽带卫星融合设备，利用北斗卫星、天通窄带等技术可保障空地通信协同、画面实时回传与飞行轨迹精准定位，支撑“三断”极端环境下的任务协同。

“截至目前，我们已累计安全飞行超过730小时。在2024年黄山抗洪救灾任务中，率先打通三个因受灾成为‘孤岛’乡镇的通信与物资通道，成功投送食品、药品等物资约6.2吨。”曹永明告诉记者。

如果说这架直升机是该集团搭建的航空应急救援力量的“千里眼”，那么其背后的应急救援指挥中心就像“智慧大脑”。走进应急救援指挥中心，一块应急救援指挥大屏上可以清楚看到受灾地区的空中画面。“过去在自然灾害救援时，遇到深山或洪涝，电话打不通，人员找不着，就像大晚上摸黑找路一样。现在有了空中力量与指挥中心，我们的救援就更有针对性了。”省通航应急科技产业公司总经理宋晓燕说。

据悉，目前这支空中救援力量已成为我省航空应急保障主力军，同步配合有一支平均年龄在35岁的青年救援队伍，不仅在多次应急救援行动中表现出色，也协助省应急管理厅开展全省航空应急救援培训工作。目前，公司着力打造科技与产业双轮驱动发展模式，布局航空应急救援服务、科技平台应用、低空应急装备、一体化解决方案四大业务板块，构建创新孵化-技术研发-装备生产-运营服务的航空应急全链条产业化体系，深耕应急、消防、气象等自然灾害领域场景，全方位拓展低空赋能应急的场景应用。几年来，公司先后荣获国家级“数据要素x”大赛安徽分赛低空应急赛道铜奖、省级低空应急卓越案例奖，多次受省（市）应急管理系统表扬，取得规上企业认证及多项低空应急方面的软件著作权。

青年救援队伍接受训练

奔着“通江达海”去

“很多人认为合肥市是一个内陆城市，实际上合肥现在具备通江达海的条件和实力。”站在江淮运河岸边的派河港区，安徽省港航集团派河港国际物流有限公司副总经理熊卫平语气中满是自豪。

“通江达海”的底气从何而来？答案之一即是在他身后的派河港。这里不是海港，却已然成为安徽“新三样”——电动汽车、锂电池、光伏产品扬帆出海的“始发站”。记者了解到，在派河港周边10公里范围内，聚集了合肥市近40%的外贸出口企业，江淮、大众等巨头环绕，为港口提供了坚实的产业腹地；且合肥地处安徽中心，位于淮河、长江的航运中心点，航运条件优越。派河港建设恰逢其时。

派河港的“新”，首先体现在其开创性的运输模式上。作为全国内河滚装运输的领跑者，这里拥有国内领先的内河滚装泊位。2025年1月15日，合肥-上海汽车滚装航线成功首航，全程590公里，航行约50小时，单船可搭载370辆汽车。“我们采用滚装运输，单车物流成本能降低100到150元。”安徽省港航物流集团有限公司党支部书记、总经理王干介绍道，“相比公路运输，成本大幅下降；相比铁路，灵活性更强。”

这条“黄金水道”不仅为比亚迪、江淮、长安等主机厂提供了“工厂到目的地”的一站式服务，也成为了衔接上海港口的“中转站”。新能源汽车抵达上海后，就会被运送到一艘拥有7000车位的远洋滚装船上，让安徽造的车直接驶向全球。目前，安徽车企近九成的汽车出口港航服务均由该体系保障，帮助企业降低了30%的物流成本。

这一派繁忙景象的背后，有一支充满活力的青年力量提供智能化的支撑。过去，操作场桥的工人需要爬到几米高的场桥上进行操作；如今，在派河港的中控室里，青年技术员盯着屏幕，轻推手柄，即可完成对8台全自动化场桥的远程操控。“2025年9月，派河港完成了8台场桥的全自动化改造，以前一个人只能操作一台，现在一个人可以同时操作三台，单机作业效率超过25个自然箱。”王干告诉记者，这项全自动化改造，不仅荣获了中国港口协会科技进步二等奖，更将青年员工从繁重、危险的一线体力劳动中解放出来，转向信息化系统的开发、设备维护与工艺创新。

“下一步，我们的腹地将进一步延伸到皖北、豫东南地区。”熊卫平展望道。从“内陆城市”到“通江达海”，合肥派河港正以青年创新为驱动，以“新三样”为突破口，为安徽高质量发展铺设一条宽阔、高效、绿色的水上出海通道。

派河港风光

（记者 陈 璐）