加油站没生意 增程车卖不动！纯电黄金时代来了？

2025年前十个月，汽油月均消费量同比下跌了5.4%，除了10月几乎每个月都在下滑。中国石化前三季度净利润已经下滑了32.23%，头部国企都这样，民营加油站的日子更难熬。

你敢信吗，以前躺着日进斗金的加油站，现在都开始喊“汽油滞销，救救我们”了。从前开车出门抢着加油的场面少见了，不少加油站一天下来没几辆车进站，连稳赚不赔的三桶油都扛不住业绩下滑。根据公开统计，2025年新能源汽车替代掉的汽油量，预计能达到3458万吨，差不多是2024年全国汽油总需求的五分之一。说白了就是，每五升汽油的市场需求，直接没了。

这一切不是凭空来的，全是新能源汽车革了燃油的命，更有意思的是，连需要加油的增程、插混都卖不动，纯电反而一路全国6.3万座民营加油站，去年一年总共才卖了1亿吨成品油，平摊到每个站，销量少得可怜。这种紧巴巴的苦日子还只是开始，未来开车不加油，说不定真会变成日常。

狂奔

大伙聊烧油时代是不是要结束，最核心的参考指标就是新能源车的渗透率。2025年11月，乘联会的数据显示，国内新能源车在总体乘用车的零售渗透率已经达到59.3%，卖一百台车就有将近六十台是新能源。

不少人会抬杠说，增程、插混也算新能源，这些车还是要烧汽油的啊。可现在新能源车内部都开始大洗牌，带油箱的新能源车，销量越来越差没人买。

去年11月，增程车销量同比下降了4.3%，插混销量同比下降了2.8%。完全不需要加油的纯电车，零售量同比涨了9.2%，这个趋势到12月表现得更明显。

好多车企整体销量都在下滑，坚持做纯电11年的蔚来，月交付量反而创了新高，超过了4.8万台。前阵子蔚来刚刚完成了第一百万台量产纯电车下线，还把这台百万纪念款全新ES8捐给了量子研究科学家，算是熬过了磕磕绊绊，走进成熟发展阶段了。

这种纯电反超的趋势，在同品牌既有增程又有纯电的车型上表现得更明显。比如奔驰的相关车型，年初增程版和纯电版的销量比还是二比一，到现在已经变成一比一了。才一年时间，双方的攻守形势就换了过来。

纯电能火起来，靠的就是两个拿得出手的杀手锏。踩中了大三排SUV的消费风口，现在充换电网络也刚好到了爆发的时候。

2025年就是纯电大三排SUV的爆发之年，已经连续三个月销量暴涨。11月纯电大三排卖出46209台，直接碾压增程的29902台。

纯电大三排的标杆蔚来ES8，上市一百天就卖出了四万台，不少消费者提车都要等四个多月。蔚来的子品牌乐道，靠大三排车型L90，短短几个月就卖出了十万台，现在各种行业横评榜单里都是头号种子选手。

现在大伙消费都讲究能省则省，能不花就不花，三四十万的纯电大三排还能卖这么好，挺出乎很多人意料的。说白了就是纯电方案第一次把大三排车型做得真正好用，正好戳中了家庭用车品质升级的需求。

不用装发动机，纯电车型能省出超多车内空间，不光多出了前备箱，乘坐舒适性也上去了。乘联会秘书长崔东树也认可这个判断，这就是当前家庭用车升级的刚性需求。

充换电网络的全面完善，更是给纯电的爆发添了一把旺火。截至2025年9月底，全国充电基础设施总量已经突破1700万台，同比增长55%，咱们已经建成了全球规模最大、覆盖最广的充电服务网络。

充电速度升级得也很快，早年快充才60千瓦，现在主流都做到800千瓦了，兆瓦闪充、全液冷超充这些新技术也在不断铺开。以蔚来和宁德时代为首的换电网络，扩张速度也快得离谱。

截至目前，蔚来能源已经建成了3680座换电站，李斌估计这个数量2030年要涨到一万座，以后蔚来用户3分钟换电就是日常操作。

充换电站多了，过去大家最担心的里程焦虑，早就被消解没影了。纯电车百公里使用成本才十几块钱，只有燃油车的五分之一甚至更低，空间还大利用率还高，消费者转投纯电太正常了。

现在不少人都在讨论，纯电这波增长是昙花一现，还是真的纯电时代来了？答案大概率是后者。增程插混本质上都是给里程焦虑妥协的产物，带个油箱就是为了应对偶尔的长途需求。

可带油箱就得牺牲空间、操控还有车身轻量化，日常使用成本也上去了。要是消费者开了大半年，一次都没用到过那个备用油箱，换车的时候肯定不会再选带油箱的车型了。

去年11月，国家发改委等六个部门联合印发了《电动汽车充电设施服务能力3年倍增行动方案》，按照规划，2027年全国要建成2800万个充电设施，满足超过8000万辆电动车的充电需求，整体充电服务能力翻倍增长。

咱们国内定下的基建计划，基本上都能按时按质完成。以后越来越多人习惯充电换电，说不准哪天带油箱的车，想找个方便的加油站都难。

现在二手市场里增程车流通量越来越大，纯电车转手更快卖价也更高，核心逻辑其实就在这里。

参考资料：第一财经 2025中国新能源汽车市场发展调研