北京
来源：市场资讯
（来源：电动内参）
余承东又一次认真地向尹同跃道歉。
2026年北京车展期间，余承东当着大家的面表示，自己以前把尹同跃逼得太紧了，心里很过意不去。
因为华为对质量和安全的要求很高，用的材料也好，设计也追求不一样，但车价又不能定得太高。这样一来，奇瑞每卖一辆车就要亏一两万，甚至两三万。
余承东此前也曾表示过，智界R7的定价很有诚意，“每卖一辆车亏3万元”。过去鸿蒙智行的车型基本都卖25万元以上。因为20万元以下的市场，成本压不下来，卖得越多亏得越多。能挣钱的基本都是30万元以上，30万元大概就是盈亏平衡点。
智界是华为和奇瑞联手打造的高端新能源品牌，目前R7和S7两款现车，曾靠华为光环吸引大批订单，一度风光无限。2025年下半年，它连续三个月单月销量破万。首款车S7上市时，订单就超过了2万辆。
但如今，它的销量却出现断崖式下跌。到了2026年3月，智界品牌销量是2579辆，比去年同期少了大约74.2%。这背后是品牌定位、产品竞争、内部管理等多重矛盾的集中爆发。
智界R7、S7价格集中在22万到32万元之间，和问界部分车型高度重合，形成内耗。20万到30万元的价格区间竞争激烈，小米SU7、特斯拉Model 3、极氪007等都是强敌。
现在，智界把翻身的希望都押在了新车型V9上。智界给供应商定下了年均12万辆的生产目标。智界V9预售72小时订单破22500台。
智界还有多款新车在规划中。能否再打一场漂亮的翻身仗，年底见分晓。
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