上海
为了让公共交通更有吸引力，去年以来，市交通委正全力推进交通微枢纽建设工作。在《2026民生访谈》节目中，市交通委主任肖辉介绍道，交通微枢纽的建设不用占很大地方，布置起来也特别灵活。最核心的作用，就是把地铁、公交车、步行、非机动车这些出行方式全部串起来，还顺带配套了便民服务，刚好解决了大家出行“最后一公里”的衔接难题。
以前大家出行地铁转公交，露天走路、日晒雨淋都是常事。现在修了风雨连廊，全程无缝衔接，不用晒太阳、不用淋雨，出行的心情和体验完全不一样，换乘也变得安全、舒服又方便。
微枢纽主要分两类。第一类是地铁+公交的组合式换乘微枢纽。第二类，是以普通公交站为核心打造的微枢纽。最基础的就是做好五项服务：方便市民换乘、快速集散人流、提供停车便利、清晰显示出行信息、做好出行引导。
改造中不只是单纯建交通设施，而是把交通站点和街区风景、社区服务结合在了一起。让冷冰冰的交通空间，变得有颜值、有温度，这也是城市精细化更新的重要一环。
普陀区李子园地铁站旁的真南路交通路微枢纽，特意融入了本地古镇的亭廊古风元素，老韵味搭配新设施，在这里换乘，不仅方便快捷，还能感受到满满的文化气息。
虹口区赤峰路地铁站的微枢纽，主打“慢行优先”的理念。专门新增了非机动车道，重新优化了市民候车、车辆通行的路线，最大程度保障行人和骑车市民的出行安全。
截至2025年年底，上海已经有15个微枢纽建成并正式投入使用。2026年将继续联合各个区，根据市民实际出行需求，稳步推进、提质扩容。计划再建成12个微枢纽，持续把这些“小而美、小而精”的便民站点，建在市民家门口、出行的关键节点上，让上海的公共交通，变得更便利、更友好、更有温度。
上海持续提升慢行交通系统
近3年，上海已完成慢行提升项目474项，包括打通83处慢行断点，新建37座跨铁路、水系的慢行通道，恢复20处禁非路段的非机动车通行，让出行更顺畅。
融合慢行空间，在轨交站点、交通枢纽、商圈等人流密集区打造立体慢行设施，把道路、水系、绿道打通融合，让步行骑行更连贯。
提升设施品质，近三年来，更新了近68万平方米人行道，拓宽了10公里非机动车道，重点完善适老化、儿童友好等无障碍设施优化。各区也结合自身特色、打造了一批慢行精品区，比如长宁中山公园、静安苏河湾、嘉定远香湖等，让市民在家门口就能享受到优质的步行骑行空间。
比如虹口区彩虹湾地区的居民，以前被南何支线铁路挡住，去铁路西边得绕大圈子。2024年，三门路跨铁路慢行桥建成以后，居民前往铁路西边原本要绕行半小时以上，现在10多分钟就能到达。
又比如静安区共和新路桥下空间，原本是一个占地面积约11000平米的停车场，不方便周围居民通行，也缺乏活力。通过空间融合开放、设施提升、文化植入、绿化赋能把这个桥下“灰空间”“盘活”了。
对孩子来说，这里是超大的游乐园；对运动爱好者来说，这里有篮球和滑板场地，是可以释放活力的竞技场；对老年人来说，这里遮风蔽雨、坐椅充足，是闲聊家常的“大客厅”。
2026年到2030年的上海市慢行交通发展规划将以“漫步申城，骑乐无穷”的发展愿景，明确打造“网连通、行畅达、享舒适”的慢行交通系统。
来源：话匣子
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