一条地铁线上：多少安检员和设备 不计成本的亏损

修地铁把城市公共交通从路面变成地下，没有红绿灯，虽然造假高昂，但地铁通行高效。

当然，很多地铁公司几乎都是亏损，甚至巨额，单靠卖票地铁公司基本都亏钱，大多靠搞房地产开发或政府补贴来平衡账本。但这两年行情变了，连曾经的“盈利王”都开始巨额亏损。

绝大多数地铁公司得靠“轨道+物业”（政府配地搞开发）赚钱反哺。

连续盈利十多年的深圳地铁，2024年巨亏334.6亿元，创下纪录。主因是楼市下行，其持有的万科股份和地产项目赔了钱。

行业整体遇冷，靠地产反哺的路子走不通了。2023年扣除补贴后29个城市地铁全部亏损；2024年要不是极少数特例，情况同样严峻。

地铁作为民生工程，票价不能太高，但建设运营成本却极其高昂（每公里造价数亿甚至更高），“收支不平衡”是全球难题。

但地铁运营管理不计成本的问题是否也需要反思，一条地铁线上有无数个进出的地铁站口，每个进出的地铁站口上需要至少两班人马，每班人马根据地铁站口人流量设置，正常至少四个人以上，一个看电脑、一个负责过包裹、两个负责人检……有网友发现北京有的一个地铁站出入口安检人员高达11人。一个地铁站往往设置了几个出入口，每个出入口每天两班人员，一个出入口至少是8人以上，一个月的工资支出就是几万，一个地铁站几个出入口一天人员数量和工资是多少钱！

其次是安检设备，一条地铁线上一个地铁站，每个出入口需要过包裹的安检设备，过人的安检设备，一条地铁线上需要多少台这样的设备，这些设备的采购和维护费用。

最后算下来，一条地铁线上仅仅安检人员和安检设备数量都是惊人数字和支出。一条地铁线上的安检人员数量就会高达几百人，以及安检设备数量。

安检人员多是以劳务外包形式出现，这早已经变成了一门安检生意，劳务中介服务公司往往把地铁安检人员的劳务代理当成一门非常优质的生意，各种关系门道都会用上。

其次，一条地铁线上每个站口需要采购几台安检设备，这又是一门大生意，这里面的采购有没有问题很难说。不难怪某个内地200多万人口的“城市”一直想申请建造地铁，这不是笑话吗！正常人都不应该有这样的想法，但领导们很认真，一直想在本市建造一条地铁，还成立相关轨道公司，小学生都知道算帐，根本没有意义，还会留下沉重债务，年年运营亏损填补……决策的领导根本不会考虑什么成本资金负债……。

人口和密度大的城市建设地铁有利于城市发展，但有没有必要在每个地铁站各出入口都设置大量安检人员和安检设备，他们究竟是为“安检”还是想做“安检生意”。一个地铁公司一年仅仅安检员外包数量可能就高达几千人，超万人，这是一块肥肉，其次安检设备保养维护……。

地铁为什么可以这样不计成本来运营，如果地铁公司不是以国有企业，哪个地铁公司可以这样运营。一个地铁公司，仅仅安检人员工资和安检设备维护，一年需要支持必然过亿，这笔钱本来可以节省下来。

内地有些省会城市，地铁公司扣除政府补贴后，依旧亏损高达几个亿，一些地铁公司负债累累，内地有地铁公司负债几千亿，随着地铁公司债务不断增加，最终会沦为城市包袱，而这些债务最终谁来兜底。一些二三线城市地铁修好了，变成了“空车厢”，尤其内地，有的日均客流仅10万人次，离盈亏平衡点差一大截，财政却持续出血——地铁沦为“长期烧钱机器”，安检人员数量和设备一样不纳下。

去过香港搭乘地铁的人都知道，作为国际化大城市，香港地铁站口没有安检人员，更没有安检设备。我们一些人思维对安检似乎有着特别的感情，背后真的是“安检”还是把“安检”当成了一门生意，如果地铁需要安检，香港这样城市不是更有必要进行安检。