印尼火车相撞，官方砸钱修铁路，专家一句话戳破：这点钱根本不够

印尼致命列车相撞事故后，铁路安全体系亟待全面整顿。专家呼吁，印尼应为长途列车和通勤列车设置独立轨道，并采取其他安全措施。

雅加达：在大雅加达地区的许多平交道口，常能看到这样的场景：道闸已经放下，警铃也在提示列车即将驶来，但汽车、摩托车和卡车驾驶员非但不减速，反而加速抢行。

即便道闸已经完全落下，列车鸣笛声刺耳，铁轨震动也越来越明显，仍有一些驾驶员试图从栏杆下钻过去，赌一把列车距离还远。

还有一些时候，车辆会被卡在轨道中央，随后被迎面驶来的列车撞上。

周一晚间发生的事故正是如此。当时，一辆电动出租车在穿越安佩拉路铁道口时突然抛锚。这条路位于雅加达邻近城市勿加泗，路面狭窄且坑洼不平。随后，这辆车被一列正驶向东勿加泗站的列车撞上。

印尼铁路公司指示一列反方向行驶的通勤列车停留在东勿加泗站后，另一列从雅加达开往东爪哇泗水的长途列车又撞上了这列停着的通勤列车。通勤列车尾部一节拥挤的女性专用车厢遭到挤压，造成乘客死伤。

截至周二晚间，这起事故已造成15人死亡、80多人受伤。事故

发生后，专家和倡议团体呼吁彻查导致悲剧的具体原因，并加强铁路安全措施。总统普拉博沃·苏比安托也承诺，将在全国范围内逐步取消平交道口。

专家表示，长途特快列车和通勤列车应使用不同轨道，政府也应拨出充足资金，以立交桥取代平交道口。

对于有部长建议将女性专用车厢从列车首尾调整到中部，以便让女性乘客“更受保护”，专家则认为，这一做法可能带来新的问题。

这起事故再次引发外界对印尼近4000个铁路平交道口的担忧，要求加快淘汰这类设施。许多平交道口和安佩拉路一样，无人值守，也没有交通信号灯、警铃或道闸。

普拉博沃周二前往当地医院探望伤者，随后承诺将在全国范围内逐步取消平交道口，尤其是爪哇岛上的平交道口。印尼约60％的人口居住在爪哇岛。

他说：“我注意到，很多这样的道口都无人看守。这种情况从荷兰殖民时期就存在了。我会立即下令，对所有这类道口进行改善，不论是设置岗亭，还是建设跨线桥。”

普拉博沃表示，爪哇岛约有1800个平交道口，政府将拨款4万亿印尼盾对其进行升级。

印尼铁路公司数据显示，全国平交道口总数超过3800个。

印尼交通协会的一项研究显示，平交道口每年大约发生300起事故，其中81％发生在无人值守道口。该协会由学者、行业从业者和官员组成。

中爪哇索吉贾普拉纳塔天主教大学交通专家乔科·塞蒂约瓦诺对媒体表示：“印尼道路使用者的守规意识仍然较低，因此违规和事故风险还会继续上升。”

不过，乔科认为，普拉博沃提出的4万亿印尼盾预算远远不够。印尼公共工程部2022年的估算显示，将一个平交道口改建立交桥，单个造价约为1500亿印尼盾。

按此计算，4万亿印尼盾最多只能建设约26座立交桥。

乔科建议，政府可以优先处理大雅加达地区的平交道口，并将多个平交道口整合为一座立交桥。

这些道口往往也是大雅加达地区严重交通拥堵的重要原因。大雅加达都市圈包括茂物、德波、勿加泗、丹格朗和南丹格朗，居住人口超过3000万。

不过，乔科也表示，无论采取何种优先顺序，政府都必须投入更多资金，才能真正逐步取消更多平交道口。

他说：“政府可以为免费营养餐项目拨出大量资金，为什么不能为民众安全投入更多？”他所说的免费营养餐，是普拉博沃推动的一项计划，预计仅今年就将耗资335万亿印尼盾。

雅加达交通论坛执行主任阿德里安夏·亚辛·苏拉埃曼表示，这起事故给当局敲响了警钟，说明印尼老化的铁路系统必须尽快升级，其中包括将长途特快列车和通勤列车的轨道分开。

他在接受路透社采访时说：“这些通勤列车是工薪阶层的象征。这件事对政府来说，是一个巨大的警报，必须认真加以改善。”

印尼交通研究所主席基·达尔马宁蒂亚斯也持相同看法。

他对媒体表示：“长途列车和通勤列车的轨道必须分开。两者运行特性不同，速度也不同。共用同一轨道，不仅会影响时刻安排，也会影响安全。”

这起事故还促使印尼妇女赋权与儿童保护部长阿里法·福齐要求印尼铁路公司将女性专用车厢调整到列车中部。

女性专用车厢自2012年实施以来，通常设置在列车两端。

专家表示，这样安排是为了方便女性乘客上下车，因为车厢通常靠近进出站闸口。同时，安保人员也更容易在站台设置隔离设施，而不至于影响整体人流通行。

交通专家乔科说：“如果把女性专用车厢放在中间，就很难把女性乘客和其他人群分开。”

专家和活动人士呼吁，对这起事故展开彻底且透明的调查，以防止类似事故再次发生。

印尼消费者赋权论坛的图卢斯·阿巴迪周二在一份声明中质疑：“为什么同一区间内会出现两列不同列车，而系统却没有触发警报？”

他表示，交通部和国家交通安全委员会不仅要进行例行事故调查，还应对整个信号系统展开审计。

国家交通安全委员会表示，已派出3名调查人员收集证据，查明事故原因。

该委员会发言人安戈·阿努罗戈周二对印尼安塔拉通讯社表示：“国家交通安全委员会调查组从昨晚起就已在现场，收集当地事实和信息。”

安戈拒绝透露调查细节，包括何时发布初步报告。

事故中的出租车司机没有受伤，目前已接受当地警方问询。

印尼交通研究所的达尔马宁蒂亚斯表示，政府在调查过程中保持透明非常重要。

他说：“仍然有很多问题没有答案。相关责任人必须被追责。”

事故现场附近的驾驶员和通勤者仍在继续日常生活，只是对安全多了一分朴素的警觉。

事故发生后的第二天，安佩拉路铁道口再次恢复繁忙。这一次，当地居民自发在现场值守。每当有列车接近，他们就用一根长杆拦停来往车辆。