华为深度赋能，车企更有底气？

18家车企大佬集体出席华为乾崑技术大会，足以说明华为在汽车圈内的重要地位。

就在北京车展开幕前一天，在华为乾崑举办的技术大会上，包括一汽、奥迪、广汽、东风、阿维塔、岚图等18家车企高管现场站台。那一刻，华为乾崑成为“中国博世”的理想似乎照进了现实。

“陪同”18位高管一同前往现场的，还有各车企旗下的明星车型，共计38辆，每一款单拿出来都具有很高的市场关注度。

深度赋能各大车企，华为是否已经成为“中国博世”？

如果从整个汽车市场规模上来看，华为离博世还有一定距离。不过单看新能源市场，华为的地位已与博世不相上下。

据官方披露的数据，华为最引以为傲的乾崑智驾已搭载在近百万辆车上，2025年全年部件发货量超3168万件，整车搭载量达97.6万台。值得一提的是，其辅助驾驶ADS的市场占有率在35万元以上的车型中超过50%，整体城区领航辅助市场份额接近28%，位居行业第一。

在刚举行完的技术大会上，华为乾崑一口气发布了多项技术，包括乾崑智驾ADS 5、乾崑赤兔底盘、小艺智能体等涵盖辅助驾驶、座舱以及底盘智能化等核心技术，加之一个月前华为乾崑发布的全球量产最高规格的896线激光雷达，华为乾崑在汽车智能化领域可谓打造出属于自己的风格特点。

这便是华为能够在车企中间站稳脚跟的主要原因。在新能源技术高度同质化的时代，华为的技术研发实力令其在全行业都很难实现技术差异化的现状下，能够快人一步推出先发核心技术，这不仅是给予车企技术领先的保障，也会为用户带来安心用车的底气。

华为与博世的最大不同，在于其对车企的赋能更加全面，不仅能够实现全链路技术赋能，同时还能在品牌力上赋能车企。

以智能辅助驾驶为例，在全球销量成规模的智驾公司中，华为乾崑是其中的佼佼者。结合上述数据，华为乾崑在中高端市场更具规模，说明在高阶辅助驾驶的软硬件方面，华为乾崑均在第一梯队。

另外，作为供应商，仅华为能够实现全栈智能化技术供应，其他供应商基本仅能聚焦一到两方面智能化解决方案。对于车企来说，如果想要选择全套的智能化解决方案，统一使用一家的方案，要比广撒网来得更可靠，成本也会更低。

品牌力上，华为通过其强大的品牌影响力，赋能自身的汽车业务，再通过汽车业务赋能合作车企，实现“主流车企+华为”1+1大于2的品牌效应。但和其他供应商合作不同，与华为的合作中，无论是技术认知还是品牌影响力，均是华为占据主导地位，这源于华为对于智能化板块的全链路技术把控，即使没有车企联合研发或深度定制，华为依旧能拿出成品技术直接上车，且极具竞争力。

话语权决定了品牌层面的主次关系，这也就影响了用户层面对于品牌力的第一感知。当下来看，在新能源领域，华为的品牌力似乎已经超越了博世，成为更受用户追捧的新能源技术供应商。

行业风云（参数丨图片）骤变，华为刷新车市认知

华为正在刷新车市认知，这么说一点也不为过。从华为苦寻合作方，到车企争相来合作，仅四年时间，行业风向骤变。

据业内传，在华为找上赛力斯之前，这份“泼天的富贵”本来降临到广汽头上，但碍于彼时广汽的集团战略，以及看到华为刚刚涉足汽车领域，对其并不十分信任，就错过了这个大好机会。也正是广汽的放弃，救活了一家濒临绝境的汽车公司，令赛力斯完成华丽转身，至今仍流传着广汽内部对失去这个机会感到懊悔的故事。

如今，广汽已成为华为的重要合作伙伴，不仅有车型端的技术赋能，更联合打造了全新品牌启境，算是弥补了当时的遗憾。

上汽同样如此，“灵魂论”后续仅过了一两年，旗下的品牌便相继与华为合作。当然，这不是上汽丢弃了灵魂，而是为自有灵魂注入了强心针。

东风、长安、北汽、一汽等大型国企纷纷入场，也体现出华为在圈内已经有了无法取代的技术地位。同时，也反映出新能源时代，车企转型如果仅靠自身的力量，效果将大打折扣，如果借助科技公司赋能汽车科技，将有着事半功倍的效果。

由此不难看出，华为所改变的，不仅是为车企提供更丰富的智能化解决方案，更重要的是颠覆了用户对于传统汽车市场体系的认知。汽车品牌力正逐渐减弱，取而代之的是顶级供应商对车企的赋能。

这一点从传统豪华品牌身上不难看出。包括奔驰、奥迪在内的传统豪华品牌均已上车华为产品，由此看来，至少在中国市场，老牌车企对于市场的变化感知得非常明显，因此必须跟随市场需求。因为他们深知，仅靠自身进行改变，很难挽回市场对于其老派形象的认知。

新豪华品牌更能接受这种转变，毕竟没有百年的豪华基因，想要快速打入市场，借壳便是最便捷的方式，华为就是那个最合适的“壳”。

未来，华为带来的这种转变将会被无限放大，车企不再是能够单打独斗的铁血战士，也可以依附顶级供应商带来的品牌附加价值。实际上，这种情况在燃油车时代也是如此，只不过用户对其感知并不强烈。而现在，供应商就是技术是否先进的代名词，也是新车能否走向主流市场的敲门砖……如此看。属于华为的时代，或许才刚刚开始。