经济大省调研行｜这座内陆小城，如何把出海口“搬”到家门口？

汽笛声声，船舶熙攘。

沙颍河畔的周口港，正挺起河南内河航运的坚实脊梁：2026年一季度累计完成货物吞吐量1502.82万吨，同比增长5.3%；2025年全年货物吞吐量达5543.48万吨，同比增长6.5%，占河南全省内河港口吞吐量的85%以上；2025年全年集装箱吞吐量17.54万标箱，同比增长7.5%……

一个既不沿边也不靠海的城市——周口，正以其港口为支点，将内陆的广袤平原与大江大海的澎湃浪潮相衔接，撬动起中原经济的新引擎，走向河南对外开放的前沿。

“航运改变了周口。”周口临港开发区码头运营管理办公室主任段传奇介绍，周口港作为全国36个内河主要港口之一，目前已开通24条国内集装箱航线，打通19条外贸接力航线，“这就相当于把出海口搬到了我们家门口！”

那么，身处腹地的周口是如何把出海口“搬”过来的呢？

内河航运重起势，“通江达海”强“筋骨”

周口地处沙河、颍河、贾鲁河三川交汇处，沙颍河蜿蜒穿城，史称周家渡口、周家口，发展水运有先天条件，也有历史积淀。从《史记·货殖列传》中记载的“陈在楚夏之交，通鱼盐之货，其民多贾”，到明朝熊廷弼在《七律·过周家口》中形容其“万家灯火侔江浦，千帆云集似汉皋”，再到清朝乾隆年间《商水县志》中“三面夹河，舟车辐辏，烟火万家，樯桅树密”的盛况，均镌刻着这一“水陆交会之乡”的千年航运记忆，见证着其曾作为“豫省一大都会”的漕运荣光。

近代以来，受制于沙颍河航道水利设施的阻隔，以及铁路、公路等现代交通方式的兴起，周口百舸争流的风姿逐渐沉寂在历史长河中，等待新的机遇再次“扬帆”。

走进新时代，河南逐渐建成“米”字形高铁网、密集的高速公路网和郑州航空港，其“公铁水空”多式联运的立体交通格局亟需内河航运来填补水运的空白。

周口抢抓先机，依托原有码头资源，提升周口港以形成“1+9港口体系”的布局，目前累计建成规模性港口9个、生产性泊位96个。尤其在2023年以后，周口乘上河南实施内河航运“11246”工程的“东风”，加速沙颍河航道的疏浚清淤、护坡加固、航标升级，使曾经仅能通行千吨级船舶的河道现今可畅行三千吨级巨轮，航道年通航能力大幅提升，彻底打通了中原地区通江达海的主动脉，突破了内陆城市的区位制约，助力河南内河航运全面起势。

今日，周口的千年航道重焕勃勃生机，已拥有始于周口港，经沙颍河通江达海的四条通道：第一条过淮河、京杭大运河到长江；第二条过淮河、洪泽湖，沿京杭大运河北上至连云港，抵黄海；第三条走江苏淮安到大丰港，直通大海；第四条则过安徽寿县南下，经江淮运河由芜湖进入长江主航道。

周口港口的复兴、航运的崛起，不仅使河南的公共交通网络全面成型，更让周口从内陆腹地转变为外联江海的开放前沿。

水运物流重塑临港产业，集群聚力支撑开放底气

《河南省临港产业发展规划（2025—2035年）》提出，到2030年，河南临港产业总规模将突破万亿元，形成9个以上千亿级临港产业集群。

依港而兴的周口，又站上了新的“风口”。

“发展内河航运并不只是开通航道、建设港口、通行船只这么简单，还涉及地方产业结构的重整、生产方式的转型。”周口市发改委有关负责人表示，周口接下来将着重在临港打造“原料进港－加工制造－商品出港”的全链模式，加快“港产城”融合发展。

以农业为例，周口的小麦、玉米、花生等优质农产品资源丰富，是发展食品加工产业的天然沃土。2021年，占地2300亩的益海嘉里（周口）现代食品产业园落户港区（以下简称“产业园”），相继建成投产140万吨大豆精加工项目和100万吨玉米深加工项目。

“选择这里，一是因为周口是我们所需粮食的原产地之一；二是因为这里能水运，快捷又便宜。”益海嘉里河南区总经理吴会祥说：“我们现在将买来的大豆原料从连云港装船启航，走水路直抵周口港，使用吸粮机、传送带等自动化设备就可直接将原料传送到产业园的筒仓进行加工”，相比过去在连云港通过铁路运到周口火车站，再转公路运到企业，减少了多个中转环节，提高了效率，“每吨原料在运输成本上降低了30至50元不等，一年下来节省上千万元。”

物流红利吸引了河北五得利、山东鲁花、深圳中兴等一批对运输成本敏感的大宗商品加工和制造企业择定周口。在它们的带动下，周口形成食品加工、装备制造、现代物流等临港偏好型产业集群。“来我们这里的企业基本都投建了产业园，好多周口的居民在这些园区上班。”段传奇感慨道：“这些临港产业创造了大量的就业机会，给老百姓带来了实实在在的收益”。

周口借力水运运量大、成本低、能耗小等优势，推动港口经济从“通道过货”转向“产业留驻”，以“港口引龙头，龙头带产业”的模式与本地企业抱团发展，加快集群提能升级，锻造高水平对外开放的核心竞争力。

协同联动畅区域链全球，出海口就在家门口

2025年2月，周口成功获批港口型国家物流枢纽承载城市，周口港5月被列入“港口型国家物流枢纽”建设名单；同年12月24日，周口港中心港区中心作业区（一期）正式开港运营，让河南拥有了首个百万级专用集装箱码头。

“周口港中心作业区建设13个集装箱泊位，设计年通过能力107.5万标箱。”河南港航集团党委书记、董事长吕维前介绍，像盾构机、大型发电设备这样的“国之重器”，也能从周口下水，沿着江淮运河、长江，运达全球市场，“河南自此有了真正属于自己的出海口，打开了中原乃至中西部出海的便捷通道”。

独木不成林，单弦难成曲。周口内河航运得以再度“扬帆”，绝非港口“单打独斗”的结果，而是多方协同发力、同频共振的成果。

在破解内陆港口无国际直航航线这一痛点时，周口另辟蹊径，创新联动沿海多港口推出“外贸接力”模式，形成“内河航运+沿海港口+国际班轮”的立体化运输链条。企业只需一次委托，便可享受“全程无忧”的物流服务。河南钢铁集团周口基地（以下简称“周口基地”）生产的高端宽厚板，便是通过这一模式从周口沈丘港启航，经沙颍河转运至上海港，搭乘国际班轮出口东南亚。周口基地相关负责人赞道：“与‘公路+海运’相比，运输时间缩短13%，物流成本降低15%以上。”

为进一步提升通关效率，周口海关、港区航务海事服务中心等机构相继入驻港口，为企业提供“家门口”的通关服务，原本需要耗时数日的通关手续，如今可一站式办结，通关时间压缩30%以上，效率大幅提升，帮助企业轻装上阵。

“以前，我们更多是把货运出去；今后，我们也要积极把好的产品引进来。”段传奇信心满满地说，周口将不仅仅是“豫货出海”的起点，更将成为“海货入豫”的门户，让开放发展的“血脉”双向畅通。

潮起沙颍，港启新程。那些矗立在河畔的红色桥吊，将继续见证着货物的流转、产业的繁荣与城市的生长，成为新时代内陆开放的鲜明地标。

作者：郑然 孙清清

本文源自：新华网