14年烧光数十亿美元后，库克终于在离任前承认失败了……

上周发生了很多事情：

华为小米OPPO荣耀排着队发新机、ChatGPT发布了最新的大模型技惊四座、期待已久的DeepSeek V4终于发布了……

以及苹果宣布库克即将卸任CEO。

毕竟也执掌了苹果15年，掰指头算算，库克确实也到了交出接力棒的时候。

但我没想到的是，这还剩4个多月呢，库克已经开始发“罪己诏”了——

不仅在全员大会上公开复盘了自己执掌苹果15年来的得与失，甚至还明确表示了，2012年苹果地图的仓促上线是他担任CEO以来“首个真正重大的错误”。

这下真给我干不会了，虽然苹果地图“一坨”这件事情你我心里都有数，但是被库克拎出来坦然接受，这意义就不一样了。

毕竟承认苹果地图的发布是一个失败，不下于承认“啊对对对当年是我们猪油蒙了心想证明自己牛逼但其实谷歌才是真的牛逼”。

乔布斯听了连夜掀棺材板。

不过黑马转念一想，库克作为一个即将退位的前辈，秉承着“反正明年财报周期的时候被股东骂的就不是我了”的核心思想，能把这些年该接的锅都接一接，真是个体面人。

不知道大家还记不记得，今年年初的时候，苹果地图刚闹过一个笑话：

说是突然有一批媒体报道称，苹果地图上，全国多个省份的省级高速，都被标成了“浙高速”。

最牛的是这个Bug据说早在2017年的时候就已经有了，但是一直没有被修复，还是今年闹大之后，3月苹果才把Bug修复了。

而这，还只是这么多年来苹果地图整活的冰山一角。

比如苹果地图刚上线的时候，在澳大利亚的墨瑞日落国家公园硬生生创造了一条根本不存在的路，把想去米尔杜拉镇的自驾游客，骗进了满是毒蛇、46度高温、没有信号的荒郊野岭。

30天内，坑了6个倒霉蛋。

此外还有诸如：桥梁被渲染成波浪状；澳大利亚的小镇位置整体偏移，当地警方提醒司机不要盲目跟随苹果地图导航进入荒漠；日本京都的一处地标，被标注在了几公里外的停车场上；爱尔兰一个村庄，出现在了大西洋海面中间……

虽说这两年好了不少，苹果砸了钱自采数据重构了地图，当然仅限美国区域。

但在国内，还是拼合高德的地图数据+大众点评的商家信息，遇到高架隧道这种路况复杂的时候导航该宕机还是宕机。

那问题来了，既然苹果努力14年归来仍是“新兵蛋子”（bushi），为啥当年非得做这个东西呢？

要理解苹果地图的诞生，得先回到2012年之前。

彼时iPhone已经是全球最畅销的智能手机，而它默认搭载的地图应用，是谷歌地图。

这个组合在用户体验上没什么问题，但在以安全为核心的苹果看来，有一个很大的问题：谷歌可以通过地图，持续收集iPhone用户的位置数据和行为轨迹。

而且两家公司当时关系已经相当微妙，2010年的时候，谷歌发布Android版谷歌地图加入了逐向导航功能，但同期iOS版谷歌地图却没有这个功能。

苹果就寻思谷歌这小子是不是在搞区别对待。

但实际上从2009年开始，苹果就陆续收购地图相关公司，悄悄攒底子：Placebase、Poly9、C3 Technologies……前后收购了将近十家。

到2012年，苹果觉得时机到了，9月的时候，iOS 6带着苹果地图就这么上线了。

然后就有了文章开头的那一段翻车。

当时负责该项目的高管Scott Forstall直接离职，库克在苹果官网发了一封亲笔道歉信，建议用户“暂时使用其他地图软件”。

我翻译一下就是：你们去下个谷歌地图算了。

这个时候肯定有人要说了，一个地图做了这么多年都没做明白，苹果还想做什么封闭生态？

那我只能说还真不是，谷歌能把地图做好，纯是因为人敢砸钱。

首先，想精准地把山川河流和楼道路全都装进地图里，光靠卫星俯瞰是远远不够的，最准确的方式就是用装着昂贵传感器的测绘车，一寸一寸地压马路。

而一辆专业的高精度测绘车，硬成本就高达800万人民币。

谷歌2007年开始街景项目时，专门重金买下了自动驾驶公司斯坦利，专门设计采集车，仅2007年底就跑了100万英里的路。

PS：而且测绘这件事情还很敏感，它涉及到国家领土信息安全，如果你想取其他国家获测绘资质，还有一定难度。

比如在中国就仅有高德、四维图新等少数企业拥有导航电子地图制作甲级资质。

但这还没完，把数据收集回来之后，你会发现来自卫星、无人机、测绘车的数据来源各异，它们的坐标系统可能都不一样。

想拼成一张准确的地图，还需要极其复杂的算法来“缝合”。

等你再好不容易把地图“画”出来了，以为终于成了的时候，又会发现，这tm还只是一切的开始，你还要保证它实时准确——

全球每天都有新道路竣工、老建筑拆除、商铺开张关门，一张好地图需要覆盖全球的数据采集体系、持续运转的核对机制，以及足够大的标注数据库。

据不完全统计，谷歌在地图上的投入了上百亿美元。

当然苹果也不是没钱，2012年苹果地图上线那年，苹果账上趴着超过1000亿美元的现金储备，果子为了做苹果地图，前后收购了十几家相关企业，账面上数字也不小。

但苹果直到2015年才开始大规模部署自己的街景采集车。

黑马去扒拉了一下，苹果地图最早的主要数据供应商是荷兰的TomTom，而且为了快速补充数据，苹果还混用了开源地图项目OpenStreetMap（OSM）、众包交通数据商Waze（提供实时路况）等。

PS：国内还接入了高德的数据。

反正就主打一个拼好图。

这里面很重要的一个原因是，谷歌做地图的底层逻辑是冲着广告业务、本地搜索、外卖打车等一系列商业生态去的，每一笔钱的投入背后，都有直接的商业价值，所以它有持续投入的动机。

但苹果不一样，苹果做地图想的首先是自家的封闭式生态，其次是不想在核心功能上依赖竞争对手。

这种定位决定了苹果和谷歌对这件事投入的预期，可能从一开始就不在同一个量级。

当然，这么多年下来，苹果靠死磕还是在地图这个业务上走出了一条路。

虽然代价是纯净版体验要迎来广告的侵袭。

最后我想感慨一下，苹果一直以“不计成本追求完美”自居，乔布斯时代留下的遗产，就是对产品近乎偏执的打磨，对体验毫不妥协的死磕。

但苹果地图的发布，恰好把这个苹果祖传的规矩打得稀碎。

库克愿意把苹果地图发布时的失败摆在台面上来说，除了给自己的任期做一个总结，我想应该也是在回顾自己上任后第一个刻骨铭心的失败。

就是不知道库克离任前的这次坦白，能不能成为苹果回归苹果的开始……

撰文：柯然

编辑：Lena