15万个零部件的碳账本：振华重工拿下全球首张碳足迹证书，冲破绿色壁垒

2026年初的一个下午，振华重工的海外销售负责人杨天韦在和海外客户碰面时，对方直截了当抛出一个问题，“你们那台岸桥，从第一块钢板开始到造完，到底排放了多少碳？”

这并非随口一问。碳数据是当下全球贸易中的关键数值。这一次，杨天韦给出一个令对方惊讶的答案——一个经过国际权威机构认证、可核算、可验证的答案。

近两年，振华重工先后拿到了轮胎吊、岸桥、轨道吊产品碳足迹核查证书，在全球港机行业率先实现了三大主流产品的碳足迹核算。这些绿色证书，正成为中国制造在全球市场，尤其是欧洲市场的“通行证”。

振华重工在全球岸桥产品的市场份额已连续29年位居世界第一，由这家企业推动的绿色化变革，正带动产业链上下游集体“绿色转型”。

秘鲁钱凯港的振华重工港机。企业供图

“绿色风暴”吹进工厂

故事的起点，不在振华的车间里，而在万里之外的布鲁塞尔。

2024年1月，欧盟《企业可持续发展报告指令》（CSRD）正式生效，要求企业披露更全面、更可比、更透明的可持续信息。从2025年起，许多在欧洲拥有大量业务的航运企业都被强制要求公开气候目标、进展和相关数据。

对于港口运营商而言，CSRD要求披露三类碳排放数据：范围一（港口自身运营的直接排放）、范围二（购买能源产生的间接排放）和范围三（供应链上下游的排放），其中范围三最为关键。港机设备在生产制造阶段产生了多少碳，恰恰属于范围三的范畴。

这意味着，如果振华重工无法提供清晰的碳数据，欧洲港口哪怕再青睐他们的产品，也无法将其列入采购清单。

“今年年初，我们在跟一个欧洲客户谈判时，对方在标书里明确要求提供产品的碳足迹数据，”杨天韦说，“我们直接把证书拿了出来。对方一看，是BV（必维）认证的证书，按照ISO国际标准做的，就放心了。”

欧洲市场是振华重工港机产品的重要增长点。最新数据显示，2025年，振华重工营收达360亿元，海外订单占比近50%，其中，欧洲市场营收同比增长了50%，成为增长最快的区域市场。

翻开振华重工的发展史，会发现这家企业的独特之处是从海外走向国内。1992年，振华重工的第一单生意，就来自加拿大温哥华的港机订单。

当全球港口航运业进入新一轮设备更新周期，振华重工选择“绿色先行”，把港机产品的碳足迹算出来，精准卡位市场缺口。

“无人区”里的突围

要给港机做碳足迹核算，是一个前所未有、难度极大的任务。

这是因为港机设备体量庞大，供应链极其复杂。以一台岸桥为例，它拥有超过15万个零部件，涉及三千多种原材料。从钢板到电机，从螺丝到电缆，每一个部件都要追溯其生产过程中的碳排放。

上海振华重工长兴基地拍摄的岸边集装箱起重机（岸桥）。新华社照片

“我们就像在‘无人区’里探路，只能边做边学。”振华重工设计研究总院创新研究院副院长袁峰说。

2024年，第一个轮胎吊碳核查项目，振华团队算了大半年时间。袁峰表示，他们需要从零开始，查阅国际标准，搭建核算模型，一家一家地和供应商沟通，教他们如何计算数据。有的供应商不理解，觉得这是“没事找事”；有的供应商数据不全，他们就帮着一起梳理。2024年9月，振华重工获得国际知名认证机构必维集团颁发的首张“轮胎吊产品碳足迹核查证书”。

但轮胎吊只是开始，最大的挑战出现在岸桥的核算上。振华重工设计研究院港机第一设计研究院院长王志利介绍，岸桥是港机产品中的“巨无霸”，重量是轮胎吊的十倍以上，结构极为复杂。一台岸桥需要拆分成六七个大模块，每个模块又要经过二三十道工序，工序之间层层嵌套。大量原材料没有现成的碳排放因子数据可查，需要团队自己收集、计算、验证。有些数据找不到，团队就一家家打电话给供应商，反复沟通、反复核对，像“人拉肩扛”一样把数据一点一点啃下来。

但有了第一次轮胎吊的碳足迹核算经验，振华团队的速度快多了。2025年9月，岸桥产品拿到全球首张碳足迹核查证书，认证覆盖了公司80%的岸桥产品；同年11月，轨道吊产品也拿到了全球首张碳足迹核查证书。至此，企业已实现港机三大主流产品碳足迹管理的全面覆盖。

在核算过程中，振华重工还开发出一套碳足迹管理软件。从最初用表格手动计算，到如今通过系统自动化核算，核算效率大幅提升。碳足迹核算看似是绿色化问题，底层其实是一道数字化命题——没有数据采集、建模和计算的能力，连最基本的账本都建不起来。而这，恰恰是振华重工在这场绿色转型中积累下的最宝贵资产。

从“独行”到“众行”

作为全球港机行业的“链主”，振华重工的绿色化转型，会影响到上千家供应商，整条产业链的神经末梢都被触动了。

袁峰观察到，在几次碳核查的过程中，供应商的态度开始转变。“大型供应商本身就有相对完善的碳管理体系，能直接提供数据；中小型供应商现在也开始意识到，这是发展趋势。”袁峰说。

更重要的是，振华重工在核算过程中积累了一个宝贵的数据库，并基于此持续推进能碳数字化平台和绿色标准体系建设。“如果每家都在算，都把数据贡献出来，那整个行业的数据库就建起来了。”袁峰说。

除了碳足迹核算，振华还在多方面推进绿色化转型：绿色产品研发、绿色工厂建设、绿色供应链构建、绿色船舶运营。在长兴基地，车间屋顶的光伏板已实现辅助设备用电自产自用；自动化喷涂和焊接车间大幅降低了制造能耗。在技术端，振华还在研发高效率永磁电机、变频器等低能耗部件在产品上的应用，帮助港机设备减少使用能耗。

上海振华重工长兴岛生产基地。

绿色化，不是一件时髦的事，而是顺应市场趋势的必然选择。杨天韦坦言：“振华作为中国的制造企业，站在全球舞台上，面对的竞争对手来自全球各地。大家同场竞技，如果你想进入高端市场，不做碳足迹可认证的产品，竞争力就会缺一块。”

这番话，道出了中国装备制造业出海的深层逻辑。产业链要走向全球，高端化转型是必由之路；而绿色化、数字化，正是这条路上必须克服的难关。它们不是锦上添花的装饰，而是进入国际高端市场的“入场券”。振华重工用一张张碳足迹证书证明：只有率先跨过绿色这道门槛，中国制造才能在全球产业链的顶端站稳脚跟，完成从“走出去”到“走上去”的跨越。

原标题：《15万个零部件的碳账本：振华重工拿下全球首张碳足迹证书，冲破绿色壁垒》

栏目主编：孟群舒

本文作者：解放日报 吴丹璐