四川
随着伊朗战争导致的航空燃油价格飙升，机票价格也将随之大幅上涨。不过，即便燃油价格回落，旅客也不必指望机票会迅速下降。
高票价的背后，不仅是燃油成本的推动，更源于旅游需求的强劲。尽管票价上涨，旅客仍在各大航空公司创纪录地预订航班。因此，只要乘客持续飞行，高票价很可能会长期维持，而不论燃油成本是否下降。
联合航空首席执行官斯科特·柯比在周三的财报电话会议上表示：“消费者越长期支付这些价格，而航空公司也习惯了这笔收入，这种高票价就越可能长期存在。”目前，该航空公司的旅客每飞行一英里支付的平均费用，比去年高出约20%。
在被问及燃油价格回归正常后是否会继续保持高票价时，美国航空首席执行官罗伯特·艾森表示，客户已经愿意为额外的腿部空间或靠前的座位支付更多费用。艾森在周四对分析师说：“我对这对我们业务的积极意义持乐观态度。”他还指出，尽管票价上调，夏季预订依然保持强劲。“这显示出人们对旅行依然认可，觉得物有所值，”艾森补充道。
自年初以来，航空燃油价格几乎翻倍，成为推动普遍涨价的重要因素。燃油成本在航空公司运营开支中仅次于人工支出。去年，美国四大航空公司——联合航空、美国航空、达美航空和西南航空——平均每天在燃油上花费约1亿美元，那时油价和燃油成本相对较低。而如今，他们的燃油支出已经增加数十亿美元，达美航空仅本季度就增加了约20亿美元的燃油成本。
航空公司正在将部分成本转嫁给旅客。近期数据显示，每飞行一英里的平均票价已比去年高出20%，且预计票价还将进一步上涨。西南航空首席运营官安德鲁·沃特森告诉投资者，今年迄今为止，航空业已经经历了五轮涨价，未来可能还会继续。各航空公司表示，他们只收回了部分成本增加。
高燃油价格下，一些低利润航班被削减。联合航空已将原定航班计划削减约5%，此举也抬高了平均票价。但随着旅客继续预订，航空公司知道仍能维持高票价。西南航空的沃特森表示：“票价环境最终取决于市场状况。”
此外，超低价航司斯皮里特航空可能因高燃油成本而倒闭。该公司在过去两年已两次申请破产，并在今年三月警告可能停业。特朗普政府表示，可能会考虑救助或收购该航司以维持运营。即便斯皮里特幸存，其规模也将大幅缩小，其他折扣航空公司也面临困境。格里夫指出：“如果去掉低成本竞争者，联合航空等公司确实有机会长期维持高票价。”
尽管航空公司希望即使燃油价格回落仍保持高票价，这一想法引发公众批评。纽约民主党众议员里奇·托雷斯在柯比发言后致信联合航空，批评其“公开计划将燃油节省的大部分收入据为己有，而不回馈乘客。”他表示，“许多已经被高票价挤出航空旅行的普通美国民众，理应得到比这种企业贪婪更好的待遇。”
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