奇瑞造增程式摩托车，摩托车的利润很大吗？

近日，在奇瑞集团旗下的iCAR品牌展台，有一台Robob新能源摩托车引人关注。

整体有着白色的涂装，全车带有大面积的封闭式覆盖件。

车把、按键区、坐垫、后视镜、制动卡钳、轮毂、后减震等部件都采用同色处理，再以黑色部位做分区对比，视觉冲击很强，辨识度也高。

整体尺寸，并不算大，而且还采用皮带传动。从细节来看，车身侧面写着油，车身侧面相对靠下的部位写着电，莫非是一辆油电混动车型？

据悉，该车将由旗下iCAR品牌推出，代号“007”，名为“ROBOB”，定位为增程式混动跨界巡航车。

从展车呈现的完成度来看，这并非只停留在造型草图层面的概念。预计在2026年第四季度开启预售，年内有望正式上市。

有网友留言：没声音的摩托车很危险。

也有网友发表评论：说明摩托车利润还是高了，想想四个轮子的国产车1-2吨的东西买七八万，0.3-0.5吨的国产摩托二万-四万。

一些网友很支持：奇瑞本生插混就不错，跟踪，性价比好的话入手一个。

从官方信息来看，这台车是iCAR DESIGN设计能力的进一步拓展，展示设计能力的跨品类突破。

对于奇瑞而言，早有传闻他要下场造摩托。此前也有信息显示，2025年12月31日，由“奇瑞汽车”间接全资持股的“安徽闪翼科技有限公司成立”，注册资本5000万元人民币，经营范围就包括摩托车。

奇瑞，汽车品牌造摩托并不是什么新鲜事，比如宝马的摩托车和汽车一样厉害，再比如标致、本田、铃木都是汽车和摩托车一起干。

国产品牌当中，也有能够同时玩转骑车和摩托车的，比如广汽的五羊本田、吉利的钱江都是行业的佼佼者。

但是，如果一家汽车品牌之前没有摩托车的基础，也没有收购摩托车品牌的情况下，想从零干起难度还真不是一般的大。

目前，海外市场中，本田、雅马哈、川崎早已落地两轮混动技术，量产车型以踏板车为主，普遍采用48V并联轻混路线，依靠电机辅助优化油耗与起步动力，技术偏向保守成熟。

其中，川崎为数不多的量产混动跨骑结构复杂、售价高昂，并未普及。

国内混动摩托市场迭代更快，技术路线划分更为清晰。

目前，市面量产主流依旧是无极、大阳打造的并联轻混踏板车型，主打城市通勤场景。春风、宗申等主流摩企也已布局多模式混动技术，适配多元骑行场景。

那么，您觉得奇瑞这款车会不会是其首款量产摩托车的雏形？

如果量产，您会考虑吗？评论区聊一聊。

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