北京
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（来源：车百会研究院）
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，当前汽车行业面临电池供需平衡与芯片供应链两大挑战，呼吁行业共同推进电芯标准化与芯片归一化，这有望为全行业带来超千亿元的降本空间。
在近日举办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，当前汽车行业面临电池供需平衡与芯片供应链两大挑战，呼吁行业共同推进电芯标准化与芯片归一化，这有望为全行业带来超千亿元的降本空间。
李斌表示，目前电池和芯片占智能电动汽车成本的比重超过50%。电芯规格不统一造成整个行业难以实现供需平衡，制约行业成本、效率、市场响应能力和长期竞争力。
行业发展早期，电池技术不够成熟、尚未收敛，强行统一规格会扼杀创新。当下，尽管有固态电池等新技术在发展，但中镍三元、高镍三元等主流电池的物理结构已基本收敛，电芯标准化成为可能。若国内现在能形成四到五种标准化的电芯规格，整个行业的效益将大幅提升，汽车企业和电池企业的运营效率都会显著改善。
在芯片方面，李斌以蔚来最新发布的ES9为例，该车型涉及1000多种半导体料号、总计4000多颗，其中大量功能重叠，但多种原因导致分散使用。尽管电动化、智能化程度越高，芯片使用数量难以下降，但种类减少可行，蔚来正在推进种类的归一化工作，目标是将种类减少至400种。
李斌建议，由相关部门组织汽车企业尽快统一芯片种类，为每个种类制定可互换的标准。这样一旦某颗芯片供应出现问题，能快速组织替代，且该类芯片的用量也会提升。此外，当前汽车企业在国产芯片“上车”的推进过程中面临成本与质量的双重压力，若单车芯片用量提高，那些单价一美元甚至零点几美元的基础芯片才能真正“用起来”，形成可持续的商业模式。
“芯片规格的标准化和芯片的归一化，对提升智能电动汽车关键零部件的供应效率、解决产品波动的供需匹配问题意义重大，可以让一辆车降本几千元，给整个行业带来超过千亿元的降本机会。”
来源：新华财经
记者：王鹤
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