2000艘船困波斯湾，20000名海员干等，敲锈成了唯一工作

近几周来，约有2000艘商船滞留在这一地区。德国汉堡航运公司赫伯罗特目前仍有4艘货轮受到影响。

商船甲板上的生活有一个几乎不变的内容，那就是敲锈。货轮上几乎所有东西都是钢制的：小吊环、大系缆桩、舱口、舱壁、舱门、上层建筑、辅助起重机。从龙骨到烟囱，几乎处处都会生锈。只要出现一块红褐色锈斑，船员就得拿起锤子，把锈敲掉，再用刷子涂上厚厚一层黏稠的油漆。

也正因为如此，那些长时间等待驶入下一座港口的船，往往反而显得最为整洁。眼下除了敲锈，船上也没有太多别的事情可做。

目前停留在波斯湾的大多数船只也是如此。自伊朗和美国封锁霍尔木兹海峡以来，这些船一直滞留当地。到现在大约8周过去，船上几乎每一处小锈点都已经被重新处理过。

不过，真正让船员承受压力的并不是可能出现的无聊，而是战争本身。赫伯罗特企业传播负责人尼尔斯·豪普特在接受采访时表示：“这有时会带来创伤性经历，尤其是那些被炸弹碎片击中的船员。”

他说，赫伯罗特旗下集装箱船“源福”号今年3月在波斯湾被炮弹碎片击中。“我们的首席女船长说，这艘船看上去像一块瑞士奶酪。”豪普特说，“机舱起火，船员扑救了两个多小时，船只一度失去操纵能力。”

船上的船长如何帮助船员应对这种压力？豪普特表示，出于保护海员的考虑，公司无法与船员直接联系。因此，他描述了船上的日常生活：“时不时会办一场卡拉OK之夜，或者视频之夜、乒乓球之夜，或者篮球比赛。必须让大家保持情绪稳定，也要把团队精神调动起来。”

他说：“不能让每个人晚上都独自回到舱室里，陷在自己的思绪中。”

赫伯罗特拥有301艘集装箱船和18100名员工，是德国最大的航运公司，在全球排名第五。该公司最初有6艘船滞留在波斯湾，如今只剩4艘。上周五有消息称，赫伯罗特第一艘货轮已出人意料地成功穿越霍尔木兹海峡。不过，出于安全考虑，公司没有披露这次通行的更多细节。

“我们的首席女船长说，这艘船看上去像一块瑞士奶酪。”

对于剩余几艘船的情况，公司也未作进一步说明。据介绍，其中一艘货轮的租船合同已经到期，也就是与实际船东之间的租赁协议结束，因此这艘船已不再属于赫伯罗特船队。根据回复，目前仍停留在波斯湾的4艘船上大约有100名海员。

德国船东协会表示，最近有超过2000艘商船、约20000名海员在波斯湾等待机会穿越霍尔木兹海峡。其中至少包括10家德国航运公司的50艘船，船上约有1000名海员。

德国联邦国防军海军航运指挥部门近日在形势报告中写道，在4月8日美国与伊朗停火开始之前，共有22艘商船在袭击中被击中，部分船只受损严重。数名海员死亡，另有多人受伤。一艘悬挂帕劳旗帜的化学品运输船在阿曼海岸、港口城市哈萨卜以北的霍尔木兹海峡海域沉没。

豪普特表示，到目前为止，还没有集装箱船遭到主动攻击。当然，这种情况也可能发生变化。眼下，赫伯罗特主要承受的是成本压力。“我们每周新增成本大约为6000万美元。”他说，按全年计算，这一数字略高于30亿美元。成本增加主要来自燃料，也包括那些无法被提走的集装箱所产生的堆存费用。“港口在这方面收费非常高。”

对于公司面临的经济压力，船员感受到的并不多。豪普特说，大家仍然按日常节奏工作。“我们把卫星网络开到最大。每个人如果愿意，一整天都可以和家人视频通话，也可以看奈飞节目。”

他说，与家人保持联系会有帮助。而且这些船员本身就“有很强的韧性”。“我们招的不是那种脆弱爱抱怨的人。”

尽管如此，下一次驶离波斯湾仍可能需要等待。赫伯罗特表示，船员、船只以及客户货物的安全始终是最高优先事项。“只有在经过审慎评估、公司确信通行已经足够安全后，才会安排通过。”

豪普特说：“我们现在只能一天一天往前走。我们没有中期或长期规划，因为每天都会出现新的情况。”德国船东协会首席执行官马丁·克勒在接受采访时表示，首先需要明确且可靠的条件，确保船只能够安全、不受限制地通行。“必须排除海雷构成威胁，也必须防止商船再遭袭击。彻底清除可能存在的海雷，将是决定性的第一步。”

但目前看来，各方距离这一目标仍然很远。