印度神机6月要试飞了! 没有风洞技术: 进气道只能用50年前的老古

听说印度吹上天的“国产神机”光辉MK2，今年6到7月就要首飞了？印媒把它夸得快没边了，说能对标法国阵风甚至要碾压中国战机，结果转头一看，这所谓的4.5代新机，进气道用的还是半个世纪前的老技术，追根究底就是印度自己搞不定风洞，改不动进气道设计，说出去都有点好笑。

多个印度权威媒体都放了消息，说这款被印度举国寄予厚望的Tejas MK2，已经走到首飞前的最后冲刺阶段。地面测试、子系统集成、滑跑试验都在赶进度，全部流程走完就要拉上天完成首次试飞。

印度斯坦航空拍胸脯保证，这是正儿八经的4.5代中型战机，核心目标就是替换印度空军手里堆了几十年的老家伙，美洲豹攻击机、幻影2000、米格29全都要换，初步统计印度空军总需求量在110到120架，未来要当印度空军的绝对主力支柱。

和上一代的光辉MK1A比，MK2确实改了不少东西，机身放大了不少，能装更多燃油，能带更多弹药，航电系统也全线升级，设计的时候也修正了一代的不少已知毛病，可维护性、任务弹性都比之前好很多。

给大家报一下公开的官方参数，机身长14.65米，翼展8.5米，机高大概4.87米，空重7.85吨，最大起飞重量17.5吨，内部最多能装3.4吨燃油，外挂载荷最高6.5吨，一共设置了11个挂点，发动机用的是美国通用电气的F414-INS6加力涡扇，加力推力大概98千牛。

气动设计改成了三角翼加近耦合鸭翼，宣传称采用了S型偏移进气道，设计最大速度1.8马赫，作战半径能到1000到1200千米，转场航程3000千米，实用升限1万7千米，最大过载范围是+8到-9g。

航电配置也说得相当好看，AESA有源相控阵雷达、红外搜索跟踪系统、集成电子战套件、全玻璃化座舱，主打就是多用途能力，空优争夺、对地对海打击全都能接。

飞机还没首飞呢，印媒的吹捧就已经满天飞了，说整机用了大量复合材料，加了隐身涂层，还有可收放空中加油探头，前向雷达反射截面积能降到0.1到0.25平方米，在4.5代机里都属于不错的低可观测水平。

印媒还狂吹成本优势，说一架才7000到8000万美元，适合印度空军大规模列装。有的说机动性和成本都能媲美甚至超越法国阵风，电子战、载弹量还有优势，有的说全面碾压巴基斯坦的枭龙战机，性能比中国的歼-10C都优秀，印度DRDO的官员直接下场定调，说光辉MK2的能力完全能匹配阵风，关键领域还能实现超越。

这话听着热闹，别忘了光辉一代是什么德行啊。光辉最早就是LCA轻型战机，从上世纪80年代就启动研发了，折腾来折腾去，找过法国帮忙又换美国合作，最后说要完全自主研制，结果2001年才完成首飞，比中国歼-10的首飞时间还晚了三年。

中国歼-101998年首飞，2004年就正式服役，前后只用了6年。光辉呢？2001年首飞，硬生生拖到2015年才服役，到现在总服役数量还不到40架，同期中国歼-10各型号已经服役超过700架，这效率差得可不是一星半点。

为啥搞成这个样子？还不是本身问题太多，印度空军拿到手都忍不住吐槽，根本没法正常部署，连高烈度的边境巡逻任务都完成不了。要么超重，要么最大过载达不到设计要求，标称的最高速度飞不出来，气动布局也撑不住高机动性作战要求。

更有意思的是斯坦航空还吹光辉用了45%的复合材料，说这是全球第一的比例，说白了就是机身超重了，只好用复合材料替换金属减重，结果减完重量结构强度又不达标。后来还硬改了一版舰载型，在维克兰特号航母上试飞的时候，起飞线都划到比重载起飞位还靠后几十米，演示的时候还是空载加了一点点燃油，就这还玩不转。

最后印度海军2018年公开招标舰载机，直接不给光辉舰载版投标资格，自家人都看不上。之后这么多年印媒天天炒作，说美国要买，澳大利亚要买，印尼马来西亚阿根廷都要买，说来说去都是自嗨，印度空军自己都不想要的万国牌，谁会真掏钱买啊。

说它是万国牌真没冤枉它，发动机是美国通用的，雷达航电是以色列的，弹射座椅是英国马丁贝克的，气动布局是法国帮忙设计的，连风洞试验都是去俄罗斯做的，斯坦航空说白了也就是攒个机，核心技术啥都捏在别人手里。

现在就算印度空军说要采购180架MK1A，未来总共要买300架，可发动机命脉攥在美国人手里呢，前几年美印贸易摩擦，美国直接卡脖子不发货，通用交付的发动机一直够不上印度的需求，MK1A和MK2都用这家的发动机，印度连一句硬话都不敢说，真断供那就直接歇菜。

印度自己搞的卡佛里发动机，早就技术封存下马了，这么多年就花了一堆钱买了个教训，证明自己现阶段造不出靠谱的先进涡扇，啥干货成果都没落下。

那一代问题一堆，二代就能万事大吉？就从公开的气动设计看，毛病就不少。先说这个鸭翼，光辉一代是纯三角翼，三角翼本来就适合高空高速截击任务，机动性天生就差，非要拿来做空战格斗机，相当于让短跑选手去打拳击，根本不对路，一代不好用就是这个核心原因。

二代加了近耦合鸭翼，本来是想借鸭翼拉出的涡流增加升力，改善三角翼的机动性，思路本身没问题，可设计得不对。光辉MK2的鸭翼离主翼太近了，不光气流干扰大，还容易带来结构设计的缺陷，对比下中国歼-10的鸭翼间距，就算是间距比较近的法国阵风，都比光辉MK2远得多，人家的气动设计就是更合理。

再说说最出圈的进气道问题，从现在公开的图能看出来，光辉MK2用的还是皮托管进气道，这玩意儿可是半个多世纪前的老技术了，最早二战就开始用，后来F-18早期型号用过，1995年出F/A-18C/D的时候就换成矩形进气道了，为啥换？就是因为皮托管进气道超音速性能太差。

这种进气道属于正激波进气道，高亚音速的时候进气效率最高，一旦过了音速，进气道前方会产生正激波，总压损失蹭蹭往下跌，速度越快掉得越狠，就算设计得很好的，1.6马赫的时候总压恢复系数也就0.9，到2马赫直接掉到0.72，设计差点掉得更快，一般0.9就是速度极限了，再快也提不上去。

光辉一代用的就是这个进气道，设计最高速度1.6马赫，实际上因为印度设计功底不行，连1.6马赫都飞不到。这次MK2根本没改进气道设计，还说要飞1.8马赫，想想都知道不可能，速度不达标这个老毛病，二代大概率也改不掉。

印度不是完全没有风洞，班加罗尔有NAL风洞群，海德拉巴DRDO也有高超音速风洞，可技术功底太差，风洞本身性能也不过关，根本搞不出先进的进气道设计，所以才只能一直用几十年前的老技术，图个不会出大错，结果就是速度上不去，适合高速的三角翼配了个亚音速的进气道，这不纯纯闹嘛。

除了气动和进气道，推重比也拉胯，MK2最大起飞重量17.5吨，发动机推力才不到10吨，推重比才0.57，阵风是0.61，F-18是0.67，中国歼-10C都到0.72了，就算不算最大起飞重量的空战挂载情况，同条件下光辉MK2的推重比也是垫底的，再怎么吹也藏不住这个劣势。也就这次印媒学乖了，没敢直接拿它碰瓷歼20，也算不小的进步了。

参考资料 环球时报 印度LCA“光辉”Mk2战斗机发展分析