北京车展呈现四大发展趋势——全球汽车产业重心加快向中国市场转移

这次北京车展，给人最深刻的印象就是“现在的BBA，更像是贴着德国车标的中国技术集成商。”换句话说，外资品牌在这一个智电产品周期，已经不具备领先优势，被迫把技术和趋势引领者的位置让给中国汽车品牌。

简而言之，全球汽车产业的重心正在向中国转移，包括产品定义、技术研发、品牌重塑、供应链再造都在向中国转移，随之而来的变化是中国汽车在全球话语权的增强，技术引领全球，主导品牌秩序的重塑。以下就是笔者从北京车展上感受到一些发展趋势。

趋势之一：

产业链和供应链的重构迭加，

正在引发价值链的重构

从这届北京车展上，我们可以深刻地感受到：智能化和电动化的变革，正在重构产业的技术链和供应链，进而重构汽车产业的价值链。

以宁德时代、华为乾崑智驾、Momenta、地平线等为代表的供应链做大做强，文远知行、科大讯飞、瑞普兰钧、欣旺达、众创新航这些品牌在全球汽车行业的影响力也明显激增。

供应链重构之下，价值链也在变化，从油车时代的“三大件”向电车时代的电池、智驾智舱、智能底盘这些领域转变，譬如：电车的价值重心聚焦在电池等方面，智驾智舱的权重也在增加，成为汽车价值的重心。一旦中国的智电技术实力为国外消费者所认同，势必将增加中国汽车在欧美成熟市场的品牌溢价。

3月，极氪登陆德国市场，发售纯电猎装轿跑极氪 7GT。即便该车型需缴纳 28.8% 的进口关税，其售价也仅有47990 欧元，相较宝马 i4、奔驰 EQE 售价低 出19000 欧元。咨询机构分析师认为，“中国车企密集推出大型高端 SUV，无异于向深耕大尺寸豪华车型、坐拥高额利润的欧美传统车企（通用、福特、斯特兰蒂斯）发出警示信号。”

对于上述的变化，央媒的评论可谓切中肯綮：

“车展是一面镜子，折射着产业跃迁。从自主车企的技术突破与高端布局，到跨国车企在华的电动化转型与本土化适配，再到华为、宁德时代等科技企业为汽车产业的生态赋能，本届车展不仅彰显出中国汽车产业的创新活力，更将超越汽车展会本身，成为重构全球汽车产业规则与价值坐标的战略高地。”

——摘引自《经济日报“忠阳车评”专栏》

趋势之二：

中国汽车“直道+弯道加速超车”

十多年前，中国实行新能源汽车转型的时候，强调“弯道超车”，在三电领域超过传统的欧美日（参数丨图片）车企。而经过十多年的发展，中国汽车已经在三电和智驾智舱方面累积了大量的技术经验和生态、数据等，通过智能化在机械素质、动态行驶品质、舒适体验方面对外资品牌形成了代际优势，不论在直道还是在弯道，都已经实现“超车”。

德系BBA的核心技术无一例外都是由中国本土的供应商提供，包括momenta智驾，宁德时代大圆柱电池，比亚迪刀片电池，字节跳动豆包大模型，华为乾崑ADS 3.0。

有媒体评价：“德国老牌车厂在北京车展只能讲讲过去的历史了。”

而且，不仅是豪华品牌，其他外资品牌在核心技术方面同样倚靠中国本土供应商，继而把研发中心设在中国，日益重视对中国市场的重视程度，提出“中国，为中国，再全球”之类的口号就是一个显性的符号。

趋势之三：

合资品牌的“中国技术反向输出”

在北京车展上，合资品牌如何转型应变是一个受关注的话题。总体来说，大部分合资品牌的理念已经发生转变，他们纷纷和本土科技企业合作，补齐自身的短板，希图追赶上中国汽车的发展速度。

外媒给出了自己的观察和分析：

“面对在华市场份额持续萎缩的困境，各大国际车企在本届北京车展祭出全新战略——携手中国本土企业、依托国产技术，打造专属中国市场的新能源汽车。”

“在这个已成为全球最大汽车市场的国度，‘德国制造’的内燃机传统优势已不再具有往日的影响力。中国本土车企正推出造型亮眼、价格亲民的电动汽车，这些车型本质上就是‘四个轮子的手机’。”

在外资品牌中，德系和日系的转型决心最大。

在车展上，大众集团推出了基于CEA架构的13款新能源车型，ID.家族全面切换与小鹏联合开发的中国专属CEA电子电气架构，供应链实现100%本土化，包括宁德时代电池、华为Drive ONE电机、地平线征程6芯片等等。

而日系品牌则通过与中国团队的紧密合作加速电动化进程，丰田铂智7三电100%由中国供应，日产NX8实现中方100%主导开发，三电、智驾、智舱全链路采用中国解决方案。

全面实现研发中国本土化的外资品牌，其本土研发与生产战略也从传统的“立足中国、服务中国”，升级为立足中国、辐射全球。跨国车企充分借力中国在智能汽车技术、自动驾驶、动力电池等领域的前沿成果，专为海外市场打造本土化研发车型，增强其全球竞争力。

外资品牌在海外市场还有一定份额，也有相当的品牌竞争力，其渠道也颇具规模。中国市场研发的高竞争力产品，在获得海外销量的同时，也将有效消化国内合资车企的富余产能。

趋势之四：

中国品牌加速“出海”，

中国车展成为全球汽车“风向标”

国内市场增长持续承压，推动中国车企海外战略提速以寻找新的增长点。

本次北京车展，奇瑞、吉利等自主车企在向海外市场宣传自己的产品和技术等都各自使出了全力。奇瑞海外3000名经销商齐集北京车展，紧接着又集体包高铁转赴芜湖，队伍声势浩大。而吉利也包下整辆高铁，邀请海外经销商赴北京车展参观中国汽车，配备了多国语言的讲解员导展。

本次北京车展，奇瑞集团以超强阵容重磅参展，集结CHERY、EXEED、iCAUR、OMODA&JAECOO、LEPAS 全维度国际化品牌矩阵，15 款重磅车型集中首发亮相。本次盛会汇聚全球嘉宾超 4000 名，覆盖 100 余个国家。Tiggo V、ES GT、EX8、OMODA 4、右舵版V27、L6 BEV 等多款战略车型重磅亮相。核心技术方面，飞鱼数智底盘i 搭载四轮独立线控转向、EMB 线控制动两大核心配置，打破传统驾乘操控局限。未来，奇瑞品牌将持续践行「In somewhere，For somewhere，Be somewhere」全球化发展理念，深度贴合不同区域市场需求。

考虑到海外市场的发展情况，油车和插混/增程会占据相当份额，产品和当地市场更为适配。另外一方面，国外消费者对于智能化的需求在不断加大，电车的份额在扩大。中国电车得益于智能化赋能，价格也具有竞争力，在海外市场的综合竞争力将得以增强。配合以快充和换电模式等硬件设施的提升，营销力度的加大，长远将提升其品牌影响力。