英国安全情报公司 Obsidian International 项目总监 Joe Sheffer 在新加坡召开的 "Marine Insurance Asia 2026" 亚洲海事保险大会披露:也门胡塞武装内部已经在讨论建立红海航运通行费征收机制。
"我们可以非常确定地说,他们内部已经就红海通行费的事展开了讨论。"Sheffer表示。他进一步透露,这些讨论 "几乎可以肯定" 是在胡塞武装最高领导层层面进行的,该组织最高领导人阿卜杜勒 - 马利克・胡塞本人直接参与其中。
虽然目前还没有正式推出任何收费制度,但光是这些高层讨论就已经释放出一个极其危险的信号:胡塞武装的目标早就变了。他们不再满足于单纯打几艘船、干扰一下航运,而是想把自己对曼德海峡这条黄金水道的控制变成一种制度化、常态化的东西。
明眼人都能看出来,这明显是在抄伊朗在霍尔木兹海峡的作业。而上一个这么做的是印度尼西亚,虽然第一时间撤回表态,但也大家制造了一些焦虑。,地球另一边的
如果这事儿真成了,那全球多个最要命的石油和贸易海运通道,就都要被人掐着脖子收 "买路钱" 了。
从 2023 年底红海危机爆发到现在,胡塞武装打着支持巴勒斯坦的旗号,对着红海和亚丁湾的商船一顿导弹无人机招呼,硬生生把全球 80% 以上的班轮公司逼得绕走好望角。这一绕,亚欧航线直接多了两周航程,运费翻着跟头涨,红海战争险保费更是涨得离谱,有些航次直接翻了十几倍。
业内人士分析,胡塞武装现在琢磨着收过路费,说白了就是想把手里的军事威慑力变成真金白银,搞一个稳定的收入来源,同时给自己在红海的存在找个 "合法" 的说法。一旦这个机制真的落地,那现行的国际航运规则和航行自由原则,就要面临前所未有的冲击,。
对全球船东和保险公司来说,这意味着红海的风险性质彻底变了。以后大家面对的可能不再是随机的、不可预测的袭击,而是一种明码标价的 "付费通行" 模式。这将从根本上改写红海航线的成本结构和运营逻辑,整个行业的游戏规则都要跟着变。
而红海同时还需要面临索马里海盗的威胁,在过去的一周,。
全球航运业正在经历“混乱”
信德海事安全综合报道
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