北京
2026北京车展期间，上汽MG品牌事业部总经理陈萃接受新京报贝壳财经记者专访表示，汽车消费正趋于理性，用户不再只看参数表，更看重长期可靠性、极端场景表现、日常综合使用体验。而MG4的产品竞争力已足够，要在渠道和用户运营上做加法，缩短与细分市场第一的距离。
MG品牌总经理陈萃。 受访者供图
核心安全、三电基础能力不该成为溢价工具
新京报贝壳财经：不少车企新技术多集中在顶配车型，入门版配置缩水，你如何看待行业普遍存在的配置分层策略？
陈萃：这种模式本质是选择性营销，不利于行业良性发展。MG坚持技术平权的思路，高阶三电、安全配置不会只作为顶配专属。
汽车消费正在趋于理性，用户不再只看参数表，更看重长期可靠性、极端场景表现、日常综合使用体验。配置差异化可以存在，但核心安全、三电基础能力不该成为溢价工具。
新京报贝壳财经：MG海外市场销量表现强劲，但国内多次提及产能受限，内外销如何平衡产能分配，缓解供需矛盾？
陈萃：产能平衡确实是现阶段的核心挑战。MG已成立专项战略部门，统筹全球产能规划、排产节奏与供应链调配，根据不同区域市场热度动态调整。MG不会为了海外放量而压缩国内用户提车周期，会以体系化调整，兼顾两个市场的稳定交付。
半固态电池不是噱头，相关车型已产能不足
新京报贝壳财经：纯电两厢市场竞争激烈，MG4目前是头部车型但尚未登顶，你认为最大的障碍是什么？未来如何突破？
陈萃：一年前，我认为障碍是销售渠道和服务网络的支撑力不足，当时全国只有290多家4S店，不敢喊出更高的销量目标。但现在情况已经改变，目前MG的4S店已增至440多家，年底计划达到500家，渠道数量和服务质量都在快速提升。同时，MG也在强化用户运营，比如和用户共同开展改装活动，提升用户满意度和口碑传播。接下来MG会在渠道和用户运营上持续做加法，距离细分市场第一的目标会越来越近。
新京报贝壳财经：MG将半固态电池下放到入门车型，有人认为这是噱头，你如何回应？
陈萃：半固态电池绝对不是噱头，车型已出现产能不足的问题，足以说明市场的接受度。它的安全性能和低温表现都是实打实的优势，对于城市通勤用户来说，安全是核心刚需，而半固态电池能很好地解决这一痛点。MG之所以将它下放到入门车型，核心是坚持“技术平权”，让更多用户能以实惠的价格体验到领先技术。MG不追求噱头式的技术堆砌，而是把能量产、能落地、有实用价值的技术带给用户。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 岳彩周
校对 穆祥桐
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