长城炮把用户痛点写成了技术说明书

长城炮把用户痛点

写成了技术说明书

不是所有混动都是最优解。

撰文┃韩立伟

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

国内皮卡市场竞争已进入白热化阶段，尤其是新能源皮卡，如雨后春笋般涌现。但尴尬的是：许多产品重载爬坡过热趴窝、馈电动力衰减、烂路电池磕碰……这些用户痛点始终未能得到根本解决。

2026北京车展长城汽车展台上，一位特殊嘉宾的到来，让新能源皮卡“真伪之争”画上了句号。“这是一台真正适合全场景出行的硬核新能源皮卡。”国民歌手、全能跨界大咖沙宝亮以长城炮Hi4-T百变体验官的身份现身发布会现场，并对这台车的动力表现、智能便捷性以及外放电的实用性赞不绝口。

活动期间，长城炮Hi4-T全系开启预售，预售价14.98万∼18.98万元；与此同时，长城炮联合览众房车、“中国钓王”天元邓刚打造的山海炮Hi4-T钓鱼共创版，也重磅亮相北京车展，成为全场焦点。

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新能源皮卡下半场竞争

长城炮Hi4-T北京车展开启预售

价格永远是市场的第一信号，本次长城炮Hi4-T预售，共推出4款配置车型：商用炮两驱精英型PHEV官方预售价14.98万元，商用炮四驱精英型Hi4-T预售价16.98万元，乘用炮四驱舒适型Hi4-T预售价17.98万元，乘用炮四驱尊享型Hi4-T预售价18.98万元。

这一价格区间，精准卡位主流合资品牌及自主高端皮卡品牌核心地带，加之长城炮同步推出的尊享六重礼权益，对比同价位的燃油皮卡，不仅实现了“油电同价”，甚至“电比油省”。真技术+真权益，长城炮Hi4-T彻底终结了新能源皮卡的高门槛困局。

长城炮Hi4-T的推出，是长城皮卡依托30年技术积淀和290万用户基盘，对新能源皮卡标准的重新定义。它向行业证明：新能源皮卡竞争，已经进入真技术、真场景、真生态的“下半场”。

对于竞品而言，长城炮Hi4-T的到来，意味着双重压力：产品端，Hi4-T技术架构的成熟度和可靠性，短期内难以复制；生态端，长城炮覆盖改装、露营、垂钓、救援等多元场景的用户共创体系，已形成护城河；服务端，全国超2000家网点以及三电质保等方面的优势更为明显。

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不是所有混动都是最优解

越野超级混动Hi4-T架构

为什么长城炮敢称自己是“真新能源皮卡”？答案藏在Hi4-T技术架构里。目前市场上，不少新能源皮卡采用“解耦四驱+以电为主”的路线，看似省油，实则存在致命短板：馈电状态下，发动机既要发电又要驱动，动力严重衰减；持续重载爬坡时，电机过热限扭，车辆“半山腰趴窝”；电池布局不合理，烂路托底风险高。

长城炮给出的解决方案是：越野超级混动Hi4-T架构，这套基于坦克平台研发的纵置并联混动技术，坚持三个核心原则。

第一，油电并联，不妥协。Hi4-T采用2.0T发动机、9HAT混动变速器、P2电机动力的组合，综合功率310kW，综合扭矩750N·m，百公里加速仅6.1s。更重要的是，发动机和电机均可独立直驱，馈电状态下2.0T大功率发动机依然能保证动力持续稳定输出，彻底告别“有电一身胆，没电原地喘”。

第二，机械四驱，不解耦。搭载博格华纳分时四驱与后桥电控差速锁，前后硬连接。开启4L模式后，分动器最大可将扭矩放大2.64倍，最大轮端扭矩达11572N·m。这意味着持续爬坡度75%、单轮着地也能100%扭矩输出，泥泞、碎石、沙漠、雪地，全地形无惧。

第三，电池安全，不将就。电池包采用多点固定方式安装在车辆大架后段横纵梁内，离地高度近700mm，底部增加PVC涂层防护。电池通过超20项振动、冲击、跌落、火烧测试，满足新国标《GB 38031-2025》要求；货箱地板采用三层复合加强结构，厚度高达4.3mm的高强钢横梁，从物理结构上杜绝托底磕碰风险。

皮卡的核心价值不是极限参数，而是 “全场景统治力” ： 既要能重载爬坡，又要能长途穿越；既要省油平顺，又要可靠耐用。 Hi4-T 凭借 油电并联、机械四驱、非承载车身三大锚点，给出了当前新能源皮卡的最优解。

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油电双强的务实路线

油电并联直驱设计

技术终归要服务于场景，长城炮Hi4-T长途穿越不焦虑、重载爬坡不过热、馈电动力不衰减、烂路电池不怕磕，回应了用户对多元化越野与长途穿越的极致需求。

长城炮Hi4-T搭载33.1kW·h磷酸铁锂电池，综合续航最高达947km；75L大油箱+110kW快充，30%-80%仅需18分钟，无论充电还是加油，都让里程焦虑成为过去式。

商用炮Hi4-T采用加宽加厚高强度梯形车架+3+2大尺寸钢板弹簧，后斗满载走烂路，依然很稳。非解耦四驱+分动器扭矩放大2.64倍，支持持续爬坡度75%，长时间重载也不会动力衰减。这一点，对电力抢险、农业植保、工程维修等商用场景尤为关键。

油电并联直驱设计，让长城炮Hi4-T在馈电状态下发动机能独立驱动车轮；2.0T发动机最大净功率180kW、扭矩380N·m，即便不依赖电机，动力储备也远超同级燃油皮卡；电池包布局在车架后段横纵梁内，离地近700mm，底部PVC涂层+三层复合货箱地板+后碰法规50km/h测试无变形，碎石路、涉水路、炮弹坑随便造，不用担心。

如前所述，这四大痛点的破解，是长城炮Hi4-T基于真实使用场景的技术攻关，坚持“油电双优”的务实路线，恰恰是当下新能源皮卡市场最稀缺的品质。

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成全每一次野钓奔赴

山海炮Hi4-T钓鱼共创版

钓鱼人的苦谁懂？装备收纳乱、夜钓摸黑、野炊没电、累了没地方睡……这些痛点，山海炮Hi4-T钓鱼共创版全部解决了。

收纳上，后箱采用上下分层储物魔盒：上层抽拉托盘放钓台、钓箱、活鱼箱；下层双密封抽屉，一侧集成灶具厨具，另一侧分区收纳线组、鱼漂等小件；两侧抽拉挂板带独立卡槽固定鱼竿，尾门挂板挂工兵铲、脱困绳；高盖两侧边仓存放竿包、鱼护，车顶拓展平台装载108L储物箱。

露营上，秋野地装有硬顶帐篷+侧天幕，2.08米×1.3米睡卧空间；17L冷藏+3L冷冻金属冰箱、两个40L清水箱、增压水泵、户外灶具；后箱LED照明+侧面工作灯+移动氛围灯，夜钓不再摸黑。

性能上，升级氮气减震，2.5寸底盘升高，车顶探索灯+前杠雾灯+A柱铺路灯，极限路况和夜间照明全覆盖。且所有改装均模块化设计，基于原车预留锚点无损安装，电路与车辆外放电无缝对接。

山海炮Hi4-T钓鱼共创版的意义，在于长城炮的用户共创生态已从功能改装迈向场景定义，不再是简单加个帐篷、换个轮胎，而是深入垂钓人群的真实生活场景，系统性解决了“出行-装载-用电-休憩”全链路需求。

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三十年只做一件事

连续28年销量第一

从1996年第一辆迪尔下线，到2006年风骏上市成为中国皮卡保有量之王，再到2019年长城炮开启乘用化浪潮、2025年山海炮Hi4-T开启新能源元年，长城皮卡用30年时间，书写了一部中国皮卡进化史。

数据是最好的证明：连续28年销量第一，全球累计销量超290万辆，国内终端市占率近50%，中国每卖出两辆皮卡就有一辆是长城皮卡；自诞生以来，长城炮已累计64个月销量过万辆，累计销量突破80万辆；今年3月，长城炮全球销售更是超2万辆，刷新近三年单月销量纪录。

在全球化方面，长城炮已在全球60多个国家和地区上市，尤其在澳洲、南非、智利等高势能皮卡市场销量稳居前列，并成为首个在ANCAP标准下获得五星评级的中国皮卡品牌，充分展现了其与国际品牌同台竞技的硬核实力。

归零再出发

Auto Scene

没有沉迷于过去的销冠光环，而是选择在新能源浪潮中再次“归零”出发；没有盲目跟风所谓的技术潮流，而是坚守皮卡品类的本质，用Hi4-T给出最优解；没有把皮卡只当作交通工具，而是通过用户共创，使其成为生活态度的延伸、热爱与表达。

北京车展，长城炮Hi4-T预售与山海炮Hi4-T钓鱼共创版亮相，更是让大家看到了长城皮卡的清醒定力、硬核底气与长期主义。

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