国际观察｜从价格飙升到供应告急——欧洲航司陷入“航油困局”

　　新华社柏林4月28日电　题：从价格飙升到供应告急——欧洲航司陷入“航油困局”
　　新华社记者李函林
　　中东战事延宕，正将欧洲航空业推向一场“航油困局”。国际航空运输协会数据显示，战事开始以来，全球航油价格飙升，从此前每桶85美元至90美元一度上涨至每桶150美元至200美元。除了成本高涨，不少欧洲航司还面临“有价无油”的局面，部分地区航油库存仅能维持数周。随着夏季旅游出行旺季临近，这场“航油困局”正给航空运输业带来严峻挑战。
　　　　　　航司收缩运力与出行成本飙升

　　国际能源署署长法提赫·比罗尔日前表示，欧洲航油储备告急，若中东局势持续干扰供应，部分航班可能很快被迫取消。主管能源事务的欧盟委员会委员丹·约恩森近日警告，民众出行可能面临航班取消或票价大涨，欧洲“处于非常严峻的危机之中”。
　　德国汉莎航空公司近日宣布，受航油成本显著上升等因素影响，将停飞27架老旧支线飞机，在夏航季结束后减少6架洲际航线飞机，并将在2026年至2027年的冬季航班计划中继续减少中短途航班。
　　法航-荷航集团表示，为缓解成本压力，长途航班票价上调约50欧元。旗下荷兰皇家航空公司表示，今后一个月将在欧洲范围内取消约160个航班。
　　英国维珍航空公司已在票价中增加燃油附加费，并表示企业正面临严重盈利压力。
　　另外，北欧航空公司继3月取消数百个航班后，4月将继续削减约1000个航班。挪威大西洋航空公司则已取消伦敦至洛杉矶航线。廉价航空运营商易捷航空预计，3月额外航油成本达2500万英镑，票价将在今年夏季进一步上涨。
　　业内普遍认为，在需求不变情况下，运力收缩与票价上涨将给欧洲人出行带来更多限制。

　　　　　　能源依赖加深与政策约束叠加

　　长期以来，欧洲高度依赖中东能源供应。中东战事爆发后，欧洲航空运营商受到严重影响。
　　国际能源署数据显示，欧洲航油净进口中75%来自中东地区。相比石油，航油供应弹性更低，不仅要求稳定的运输与存储体系，还难以在短时间内扩充产能。
　　受欧盟绿色转型相关法规影响，近年来欧洲国家石油炼化能力持续降低。数据显示，自2009年以来，欧洲已有约35家炼厂关闭或转型，整体产能下降约20%，而且传统炼化投资吸引力持续减弱。
　　另外，由于乌克兰危机和中东战事，从欧洲出发的远途航线不得不绕过部分空域，飞行时间延长、距离增加，航油消耗随之上升，让欧洲航油需求居高不下。
　　多重因素影响下，欧洲航空业正面临严重的成本危机。

　　　　　　替代机制不足与现实瓶颈显现

　　多位业内人士警告称，5月底是欧洲航空业的关键节点。
　　国际航空运输协会理事长威利·沃尔什表示，欧洲5月底可能出现因航油短缺导致的航班取消。航空业分析师亨利·哈特费尔特指出，即便霍尔木兹海峡航运恢复，航油生产与运输体系仍需数月时间才能逐步恢复至正常水平。
　　欧盟表示，将设立航油观测站，系统追踪欧盟航油的生产、进出口及库存水平，以及时识别潜在风险，并“减轻高油价及可能出现的航油短缺对航空业的冲击”。欧洲航空协会也呼吁建立实时库存监测机制，以提升供应透明度和应急协调能力。
　　当前，欧洲国家正积极采取多种方式应对航空业危机。不少观察人士表示，应想办法开拓新的航油补充来源或充分利用传统输油管道增加供应。不过，在全球多个地区都出现航油短缺并积极寻找替代供应的背景下，欧洲获取航油的难度不低。
　　业内人士指出，过去航空业担忧的是票价上涨抑制需求，如今则担心航油短缺无法满足现有需求。从更深层看，这场危机暴露出欧洲在能源安全、供应链韧性与绿色转型之间的结构性挑战。如何在推进低碳转型的同时保障能源供应稳定，将成为欧洲长期面临的政策考验。（完）