浙江
打开最近的顺风车圈，会发现一个很有意思的矛盾。乘客说涨价了，车主说降价了，谁在说谎？
乘客这边，抱怨的声音越来越多。有人在厦门打了一趟顺风车，28元的车费和同一时段同一路段的网约车价钱持平，气得投诉到黑猫平台。
而这还不是特例，有乘客在社交平台上发帖表示现在的顺风车价格越来越贵，打顺风车的价格居然和网约车差不多，甚至比网约车还贵
而顺风车的定价规则是不得超过出租网约的50%。
但车主那边的反馈却截然不同。很多司机不停地晒平台订单，气愤地说顺风车的价格已经低的离谱了。
似乎这种定价规则只在车主这边过分实施。
有司机在贴吧里吐槽“平台不打招呼就下调了运价，运价本来就几乎最低，现在又下调”。
近日，不少车主表示某平台似乎是有点疯了，顺风车运价甚至到了一毛钱一公里，两百公里的路程价格居然不到30块。
而这还不是特例，社交媒体上铺天盖地的吐槽，来自各地车主表示这是全国范围性的降价，车主一致认为，顺风车的价格分明在降低，低到惨无人性。
面对这样的矛盾，到底怎么回事？谁在说谎？仔细看，两边其实都没说谎，只是价格游戏的核心问题是：乘客付的钱，能不能进入车主口袋，这里面的信息差太大了。
乘客以为的顺风车全额定价，实际上被平台切成了三块：平台给车主的每公里运价、平台抽走的佣金手续费、以及最后一环的乘客优惠券。
乘客在节假日遇到的“翻倍车费”，极有可能是高峰期调价和热门路线补贴提前缺位的时间差带来的；但大部分车主日常到手的每公里单价是不足三毛的。低质运载成本与定价严重倒挂的现象，在车主端从未得到有效改善。
更关键的游戏因素在于，平台掌握着定价的开关：出行高峰期乘客端开始咔咔涨价，车主端再咔咔降价，再从中抽取金额充当节假日活动补贴，鼓励车主乘客多下单接单，乘客多花的钱没进车主兜里，车主的收入减少也没让乘客享受到便宜。
乘客嫌贵，车主喊亏。这个坚冰一般的矛盾背后，不只靠一方的让步能消融。顺风车的本质是分摊成本、顺路互助，而平台的定价逻辑将两方拉进了一场看似不公平的数字游戏。一个健康的顺风车生态，不能凭空索取。
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