北京
来源：市场资讯
（来源：AJU视界）
日系车相继退出韩国市场
中国品牌加速填补空白
韩国进口车市场版图正加速重构。曾凭借耐久性与技术可靠性占据优势的日本汽车品牌正相继退出，而以电动化与软件技术为核心竞争力的中国汽车品牌则迅速填补空白，推动市场格局发生明显变化。本田韩国日前宣布将于年内全面退出汽车业务。该公司表示，在进入韩国市场23年后，将终止相关业务，此举被视为行业重要转折点。业内认为，这不仅是单一品牌的撤离，更折射出全球汽车产业正由“机械性能”主导，转向以“软件与电池”为核心的新阶段。
自2004年进军韩国市场以来，本田曾凭借雅阁、CR-V等车型推动进口车大众化，其中雅阁一度以“江南索纳塔”之名登顶销量榜。然而，随着市场环境变化，本田未能及时跟进电动化与智能化趋势，加之价格竞争力减弱，市场份额持续下滑。业内指出，在以电动车及高科技配置为主导的市场重组过程中，本田仍以混合动力为核心布局，对智能座舱及自动驾驶辅助系统投入不足，导致产品吸引力下降，最终选择退出。日本汽车品牌的“韩国退场”并非个例。此前，斯巴鲁、日产及其高端品牌英菲尼迪已相继退出韩国市场。尽管相关品牌在内燃机技术方面具备优势，但普遍未能顺应电动化与智能化转型趋势。当前，仅丰田与雷克萨斯依托混合动力车型维持一定市场存在感。
与之形成对比的是，中国汽车品牌正加速崛起。以比亚迪为代表的企业，在进入韩国市场后迅速扩大影响力。数据显示，比亚迪自2025年4月进军韩国乘用车市场以来，仅用11个月便实现累计销量突破1万辆；2026年第一季度销量达3968辆，跻身市场前列。业内认为，比亚迪的快速增长得益于电池技术、车载系统及价格策略的综合优势。其刀片电池在安全性方面具备竞争力，同时以2000万至3000万韩元（约合人民币9万至14万元）区间的定价，契合韩国消费者注重实用性的消费倾向，推动市场认知由“低价产品”向“高性能替代方案”转变。从全球范围看，日本汽车制造商在电动化转型中的滞后趋势亦日益凸显。本田已中止下一代电动车“0系列”项目，并取消与通用汽车的低价电动车合作计划；日产电动车后续布局进展缓慢，丰田则仍以混合动力为主，纯电动车占比较低。业内普遍认为，既有内燃机产业链对其转型形成一定掣肘。
与此同时，中国汽车产业在技术层面的突破不断加快。在近期举行的北京国际车展上，多家中国车企集中展示固态电池、超快充及高阶自动驾驶等前沿技术，凸显其在电动化与智能化领域的竞争力。随着极氪、小鹏等品牌计划陆续进入韩国市场，行业竞争预计将进一步加剧。分析认为，本田的退出标志着一个阶段的结束，而中国汽车品牌的加速扩张，则表明全球汽车产业竞争重心正加速向电池与软件领域转移。
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