一汽奥迪郭永锋：让油车更智能，让电车更豪华，让驾驶更享受

原创｜袁洲 编辑｜ Cong

4月23日，北京车展前夜，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋面对数十位媒体，用一组数据开场——今年一季度，一汽奥迪终端上险量超过12.4万辆，保持住了去年四季度以来的回升势头。

这是奥迪在ABB阵营中重回销量第一之后，交出的第一份季度成绩单。

支撑这份成绩的核心因素，郭永锋总结为四个字：全新产品。

01

"55666"产品矩阵全面焕新

从去年8月一汽奥迪A5（参数丨图片）L上市，到今年1月全新奥迪Q5L、3月全新奥迪A6L陆续投放，再到4月10日奥迪A6L e-tron纯电旗舰轿车上市、奥迪Q6L e-tron家族焕新，一汽奥迪在不到一年时间里完成了主销车型的全面更新。

这套被内部称为"55666"的产品矩阵覆盖了从A5L到Q5L、A6L到A6L e-tron和Q6L e-tron的燃油与纯电双线产品。贯穿所有新产品的共同标签只有一个：智能化。

值得注意的是，这些新车在终端市场的表现超出了部分市场预期。郭永锋透露，从1月1日至今，一汽奥迪的终端成交价在豪华品牌乃至所有品牌中维持得最好，部分车型价格甚至在回升，经销商库存也在下降。去年推出的"融合直售"模式成效显现——终端不再依赖价格博弈，而是靠产品力、店端体验和试驾感受来转化用户。

郭永锋特别提到一个变化：用户在变年轻了。一汽奥迪A5L和全新奥迪Q5L的用户平均年龄比上一代小了四五岁，女性车主比例在提升，到店看车的用户预选竞品车型也和之前完全不一样了。"奥迪在中国的客户朋友圈越来越大。"

02

"油电混共进全智"：不做选择题

面对"电动颠覆燃油"的行业论调，一汽奥迪给出的答案是"油电混共进全智"。

这个战略的核心判断是：油和电只是驱动形式的区分，用户对智能化的诉求是共性的。座舱智能化、辅助驾驶智能化，不分油电，都是真实需求。

技术路线上，一汽奥迪给出了两个平台作为支撑。

PPE豪华纯电平台与保时捷联合开发，全系800V架构。奥迪A6L e-tron和奥迪Q6L e-tron继承了奥迪的操控基因，前窄后宽的轮胎配置是典型的性能车特征。在电动车普遍存在的眩晕感问题上，奥迪通过悬架系统和能量回收系统的精密调校来应对，能量回收最高可达220kW，但实际体感依然丝滑线性。有媒体实测奥迪A6L e-tron在120km/h高速巡航下电耗仅17.1度，换算高速续航超过610公里。

PPC豪华燃油智能平台则要解决一个更复杂的技术命题：让燃油车同样智能化。

燃油车的智能化难度比电动车更高。传感器的供电、芯片的热管理、执行层面的机械响应效率，这些都是电车不需要面对的挑战。全新奥迪Q5L全车装了33个传感器，对供电系统提出了更高要求；发动机和变速箱的高温环境让芯片热管理难度倍增。PPC豪华燃油智能平台在架构层面系统性地解决了这些问题，基于E3 1.2电子电气架构，PPC豪华燃油智能平台的车型除了辅助驾驶功能可以OTA之外，其他模块同样支持OTA升级。

郭永锋用一句话概括了这个技术方向："让油车更智能，让电车更豪华。"

03

全域智混：燃油车的效率革命

在PPC豪华燃油智能平台上，一汽奥迪还部署了一项中国专属技术——全域智混技术。

P0+P3双电机架构，电池容量1.7度，在不改变原有机械结构的前提下实现效率提升和燃油经济性改善。起步和低速工况用电驱动，高速时P3电机与燃油系统协同工作。全新奥迪Q5L相比上一代燃油经济性优化了15%，一汽奥迪A5L用户反馈"开出来有S5的感觉"。

郭永锋透露，下一代全域智混技术会持续精进，电池容量会做得更大，以更好地适应中国复杂的路况和多元化的用户需求。同时，全新奥迪Q5L的150kW入门版即将全部升级为200kW，起步就是高功率。

这套技术背后有赛道基因。奥迪今年正式加入F1，新规则下油电各占一半，对能量回收系统效率要求极高。全域智混中的能量回收技术，与赛道经验的积累一脉相承。郭永锋提到，达喀尔拉力赛上奥迪仅用三年就成为首个用电驱赛车夺冠的品牌，quattro、燃油喷射效率、燃烧效率等关键技术都是从赛道走向量产的。

04

与华为合作六年：从硬件叠加到全链路融合

一汽奥迪是最早与华为乾崑智驾®合作的豪华品牌，双方合作已进入第六年。

郭永锋将这种合作定位为"德系精工和中国智慧的深度融合"。奥迪的辅助驾驶采用双系统架构——感知和决策层面使用华为的软件方案，执行层面奥迪单独开发了VMM车辆运动管理模块，将智驾指令精准匹配给发动机、制动和转向系统，避免动力响应延迟。

"让华为精准的感知和判断，以最奥迪的方式来执行。"郭永锋说。这背后是两套标准的对接过程。郭永锋分享了一个细节：软件迭代很快，工程师改代码可能半个下午就搞定，但装车之后的测试验证流程和执行标准不会妥协。华为团队在初期也感受到了奥迪在验证环节的严格程度，双方经历了一个磨合的过程。

这种合作已经从研发延伸到了销售端。华为的销服团队与一汽奥迪的PPC团队在终端推广环节展开了联合互动。

对于"更多品牌使用华为技术后奥迪先发优势是否会减弱"的提问，郭永锋回应："随着辅助驾驶从L2++到L3，装车比例越来越高，奥迪在这个领域的竞争优势会更加明显。"他的逻辑是：同样的零部件、同样的技术方案，不同品牌造出来的车依然不同——安全、品质、操控、性能这些品牌底层属性，是差异化的根本所在。

05

不纠结油电，回归真实需求

群访中，郭永锋多次回到一个判断：不应该让用户在油车和电车之间做单选题。

从使用成本角度看，燃油效率提升15%、融合直售带来的价格稳定和二手车残值保障、OTA带来的"常用常新"，这三个维度重新定义了燃油车的综合使用成本。从驾驶体验角度看，当下中国市场依然有大量驾驶爱好者追求机械运转的质感和线性操控——这也是一汽奥迪在本届车展上依然会带来高性能燃油车的原因。

"车除了是交通工具之外，还有一点很重要，那就是驾控乐趣。"郭永锋说。

无论A级到D级，无论油车还是电车，无论轿车还是SUV，一汽奥迪的策略很清晰——让油车更智能，让电车更豪华，让驾驶更享受。