北京
新华社海口4月28日电 题：海南加紧竞逐全球航空维修市场
新华社记者吴茂辉、许雨深
四月的海口，阳光炽烈。位于海口空港综合保税区的海南自贸港一站式飞机维修产业基地内，一架来自约旦的客机静静停在机库里，工作人员正围着它忙碌，体检、翻新、保养、喷漆，每道工序有条不紊。
“这已经是约旦的第五架飞机了。”海航航空技术有限公司旗下大新华飞机维修服务有限公司项目经理李利擦了擦汗说，“隔壁项目组还有一架，这个月约旦同时有两架在我们这儿修。”
在海南自贸港修飞机，正成为全球越来越多航司的新选择。自2022年投产以来，一站式飞机维修产业基地已完成超2800架次飞机维修、超330架次整机喷涂及超7万件航空零部件维修。其中，来自30多家境外航空公司的进境飞机大修和喷涂业务超200架次。
李利告诉记者，飞机维修不是“坏了再修”，而是以预防为主，每个部件都有标准，不达标就必须维修或更换，任何细小隐患都不能带上天。在李利看来，境外航司愿意跨越重洋把飞机送来修，看中的是高质量维修服务和政策红利。
依托海航航空集团有限公司庞大的机队平台和高素质人才队伍，一站式飞机维修产业基地汇集了机体大修、零部件维修、整机喷涂等航空维修全业态，客户无需多方辗转，就能完成从检查、维修、喷涂到交付的全流程。
进境飞机维修免缴保证金、暂时进境维修允许内销、维修航材保税……一系列优惠政策叠加，大幅降低了客户资金占用和运营成本。通关快了、成本降了、效率高了，加上海南优越的地理位置，航线近揽东盟、远通欧亚，境外航司自然愿意来。
海口海关所属海口美兰机场海关建立“预审材料、即时审批、快速通关”机制及“航空器维修免关税服务新模式”，为飞机进境维修开辟绿色通道。去年，一站式飞机维修产业基地设立了航空零备件寄售业务库房，2200余种航材消耗件前置储备在保税仓库，创新的“航材超市”模式让航材等待时间平均缩短两到三个月，维修效率大幅提升。
不止机体维修，发动机深度维修也在同步崛起。位于海口空港综合保税区的海口吉耐斯航空发动机维修基地，已建成国内领先的硬件支撑体系，包括15万磅级推力试车台，引进了蔡司三坐标测量仪、德国DMU五轴加工中心等全球顶尖设备。按照规划，项目稳产后年维修产能将达60台，年产值预计超30亿元。
今年一季度，海口美兰机场海关共监管34架次飞机、4台发动机、23批次航材进入海口空港综合保税区开展保税维修，货值171.5亿元，同比增长15.9%，连续3年保持增长态势。境外飞机维修计划已排至11月，全年承接量预计突破百架次。
海航航空技术有限公司党委书记张建表示，面对持续增长的航空维修市场需求，海南航空维修产业将获得更多的市场机遇，要加快多机型客改货能力建设，提升国产民机定检与喷涂保障能力，不断强链延链补链。
航空维修产业集技术、资金、创新于一身，对海南而言，这不仅是一个产业的成长，更是现代服务业以开放促改革、以创新提效能的生动注脚。（完）
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