神龙汽车重回北京车展，法系车的“最后一搏”？

2026年北京国际车展，最让人五味杂陈的展台，当属神龙汽车的展台。

时隔三年，神龙汽车再次重回北京国际车展，带着雪铁龙和标致这两个法系老伙计，试图在电动化、智能化的浪潮中找回自己的位置。

在三菱、JEEP、斯柯达相继选择“不玩了”之后，法系品牌以这样的方式宣告回归。只是这一次，是“回光返照”，还是真的“涅槃重生”？

这次北京车展，雪铁龙带来了亚洲首秀的，基于纯电动平台打造的ELO概念车、FE方程式赛车等车型。标致方面同样是全球首发了Peugeot Concept 6狮锐和Peugeot Concept 8琉明两款智电旗舰概念车。Polygon概念车也迎来亚洲首秀，搭载革命性的Hypersquare转向控制与线控转向技术。

这些概念车设计前卫，技术先进，但遗憾的是，它们还只是概念车。眼下的中国车市，拼的其实是速度和效率。这是神龙汽车最扎心的地方：老本事大家还记得，新产品大家还没看到。

概念很丰满，现实很骨感。2015年神龙汽车销量达71.1万辆峰值后，连续十年承压下行。2025年，神龙汽车全年销量仅为5.15万辆，市场份额萎缩至0.2%，比同样落寞的韩系车市占更低。这意味着，在中国每卖出500辆新车，只有1辆是法系车。

此前的“元计划”、“元+计划”，都没能将神龙汽车拉出泥潭。2025年底，吕海涛接替宋汉明担任神龙汽车总经理。随后，在“有诺必达，团结奋战，大干60天”的口号下，神龙汽车再次开启三年复兴计划。

只是，陈永仁已经替大家说出了那句心里话：“明明说好是三年，可三年之后又三年，三年之后又三年，就快十年了老大！”

可喜的是，一季度，神龙汽车经营规模同比增长17.8%，交出了一份扎实的开门红答卷。虽然绝对销量仍然很低，但对于一个连续多年下滑的品牌来说，这至少是一个“止跌”的信号。

外部的好消息是，国补退坡，新能源上攻的速度在放缓，合资品牌还有喘息的时间；更重要的是，丰田、日产成功蹚出了一条路：产品由本土化团队主导，智能化和国内的科技大厂联手，用品牌做品质和安全的背书，最后再给一个难以抗拒的价格。

过河的石头都已经铺好了，不会写作业，难道还不会抄作业吗？

所以，Stellantis集团的高层们去年挨个访华，与东风汽车达成“在中国，为全球”的核心战略共识。这是来干嘛？就是来摸一下石头，试试深浅。

“神龙复兴三年计划”应运而生。说白了，中国不再是法系车的“消费市场”，而是其全球战略的“创新源头”。

回到最初的问题：这是法系车的回光返照，还是涅槃重生？

从短期看，法系车的处境依然艰难。0.2%的市场份额，意味着他们需要付出十倍、百倍的努力才能重回主流。新车型的定价策略、渠道重建、用户信任修复，每一项都是艰巨的挑战。

但从长期看，法系车的转型方向是正确的，甚至有着自己独特的优势。

新能源车产品越来越同质化，用户迟早会审美疲劳，法系车的“设计美学”和“底盘调教”有希望重新成为吸引粉丝的利器。

东风集团的技术积淀深厚，无论燃油、纯电、插混、增程都有相应的技术储备，可以给神龙源源不断输送车型平台和技术。更重要的是，东风是与华为合作最全面的车企之一。东风旗下，岚图、奕境、奕派、猛士都与华为有深度的合作。

这意味着，神龙汽车未来或许也能获得华为的技术支持，直接补足智能化的短板。

机会的窗口期不会太长。但所有这些机会，都需要一个前提：坚持。坚持在中国市场的投入，坚持本土化研发，坚持渠道建设，坚持品牌建设。法系车最怕的不是一时的销量下滑，而是战略上的摇摆不定，无法知行合一。

这条路注定艰难，但至少，他们重新踏上了征程。我们不妨给予理性期待，让市场给出最终答案。毕竟，在这个快速变化的时代，每一个愿意改变的品牌，都值得一次重生的机会。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。