海达号驱逐舰（13）那些被遗忘的角落与备件装备

海达号（HMCS HAIDA）雷达系统 (1943-1949)

Type 271Q 对海/对空搜索雷达（1943年8月至1944年4月）

在“海达”号服役时，舰上安装了 Type 271Q 雷达组。其雷达舱室位于舰艉方向，介于探照灯和“砰砰”炮（pom-pom guns）之间。一个整体式的有机玻璃（perspex）“帽盒”状天线罩直接安装在 271Q 操作室的正上方。1944年4月，由于加装了 291 型雷达并改装了桁架桅杆（Lattice mast），271Q 随之被拆除。

当 SW1C 雷达原型机在“尚布利”号（HMCS Chambly）进行测试时，一款新型的对空/对海警戒雷达——即 271型，正于1941年3月25日在英国的一艘花级护卫舰“红门兰”号（HMS Orchis）上进行测试。271型雷达采用了多腔磁控管，工作波长为 10 厘米，输出功率为 5 千瓦，并使用“A型”显示器（A-scope）进行显示。海试结果表明，271型雷达可以在 3,500 码外探测到处于半潜状态的潜艇，在 900 码外探测到潜望镜；对于战列舰的探测距离则可达 13 海里。

到1943年春天，绝大多数远洋护航舰艇已经装备了 271 型雷达，但西部地方护航部队（Western Local Escort Force）的许多舰船尚未配齐。更复杂的是，英国此时又推出了两个改进型号，即 271P 和 271Q。这两个版本的输出功率从 271 型的 5 千瓦提升到了 271Q 的 90 千瓦。这种功率输出上的跨越式增长，直接归功于磁控管技术的重大改进。当加拿大皇家海军（RCN）还在艰难地为新船安装第一代 271 型雷达时，他们也面临着升级现有雷达的巨大压力。截至1943年9月，RCN 的舰艇中仅装备了 14 套 271Q 型和 53 套 271P 型，此外还有 3 套原始生产型。在护航舰艇的需求得到满足之前，舰队驱逐舰加装 10 厘米波长雷达的时间被推迟了。

由于 271Q 型雷达工作在 10 厘米波段，其天线可以做得足够小，从而容纳在自带的有机玻璃透明罩中，并安装在操作员舱室的顶部。天线结构由一个“双奶酪轮（double cheese wheel）”组成，发射天线和接收天线上下堆叠。由于有机玻璃罩的形状，这种雷达有时被称为“灯塔”。为了克服同轴线缆的损耗，部分发射和接收元件必须直接固定在天线背面。在原始的 271 型中，天线的馈电是通过同轴电缆完成的，这限制了其旋转角度仅为 200 度。当原始磁控管经过重新设计以产生更高功率时，天线系统引入了波导管（waveguide），因为同轴电缆已无法承受如此高的功率能级。

271Q雷达在“海达”号上的位置（图片源自《战斗旗在飘扬》）

271Q型雷达的天线罩有时被称为**“帽盒”**。在战时，每当装备有271Q雷达的舰船进港时，天线罩都会被帆布罩遮盖起来，以防窥探者的目光。

起初，这种新型的271型雷达在被安装的舰船上引起了船员们的怀疑。某艘刚安装了271型雷达的舰长注意到，士兵们不太愿意去高处工作，尤其是位于“灯塔”天线罩正上方的桅楼（直译为“鸦巢”，即瞭望台）。于是，舰长询问了一名海员其中的缘由。在经过一番局促不安的踢脚尖之后，这名水兵坦白道，私下里有**“流言”**说这种雷达发出的射线会导致男性阳痿。

为了防微杜渐，这位机敏的舰长宣称这种传闻简直是胡说八道。他坚称：“雷达射线只会让男人暂时性不育，而不是阳痿。”

从这个角度来看，船员们开始把雷达当成一种福利而非缺陷——尤其是在岸上休假期间。自此以后，271型雷达成了舰上最受欢迎的设备。

在天线罩内部，垂直堆叠着两个“奶酪轮”式的抛物面反射体，一个用于接收信号，另一个用于发射信号。天线的指向由位于雷达操作室内的手轮进行手动操作。

这是在“萨克维尔”号（HMCS Sackville）上展出的 271 型雷达控制装置与电子设备的模型。

285 型火控雷达 (1943 - 1949)

这是英国最后一款 214 MHz（P波段）小型舰艇对空搜索雷达，于 1942 年推出。该装置的早期版本需要独立的发射和接收天线，但很快就研制出了收发转换开关（T-R switch），使得接收机和发射机能够共用天线单元。该天线的波束宽度为 40 度，采用“懒 H”型（lazy 'H'）结构。在脉冲宽度为 1.1 微秒时，其输出功率为 100 千瓦。它能够在 15 海里外探测到轰炸机。

到 1944 年，291 型雷达已几乎装备于所有英国驱逐舰及更小型的护航舰艇。其安装时间仅需 7 天。M、P 和 Q 型版本不仅拥有“A型”显示器，还具备天线动力旋转功能和平面位置显示器（PPI）。

按当时的标准，其触发单元、调制器和发射机被整合进了一个极小的体积内，这些部件与来自 290 型雷达的接收单元组装在一起，构成了 291 型。后者于 1942 年投入实战使用。它采用了带有新设计铝制底座的旋转天线以及其他轻量化技术，为小型舰艇提供了有效的对空/对海警戒与跟踪手段；在执行对海任务时，通常会通过加装一套 10 厘米波段雷达来增强性能。大量的该型雷达被安装在从驱逐舰到鱼雷快艇（MTB）等多种型号的小型舰艇上。

起初，290 型和 291 型雷达都仅提供简单的“A型”扫描显示。操作员必须手动转动天线，并在“A型”显示屏上探测和跟踪目标。然而在 1943 年 4 月，安装在“萨尔特本”号（Saltburn）上的 291 型雷达进行了性能测试。在这些试验期间，引入了一个早期型号的 PPI 显示器并进行了简短测试。试验报告宣称结果非常令人期待，获得了非常有用的 PPI 图像。报告总结道：“配合动力驱动的天线，PPI 显示器在 291 型雷达上进行飞机观测将非常有用。”

“海达”号同时安装了 291 型和 293 型雷达。来自英国沃尔索尔、曾在“海达”号上担任雷达技师的莱斯·泰勒（Les Taylor）回忆了安装细节：“291 雷达室位于驾驶台下方的信号甲板上。安装在主桅顶部的天线由矿物绝缘电缆（pyrotenax cable）供电。这种同轴电缆由中心导体组成，周围包裹着粉末状、类似陶瓷的压缩绝缘材料。铜导体和绝缘层被密封在空心铜管内。如果因为任何原因水分进入电缆，其绝缘性能就会降至可接受的限度以下，这时就需要偶尔用喷灯烘烤以排出水分。

在“海达”号服役期间，我全权负责雷达设备的维护、量程校准和修理。没有人能让我寻求帮助、建议或讨论技术问题。我当时离 18 岁生日还差一点点，是舰上年龄最小的人，却被当作‘专家’。在马恩岛‘瓦尔基里’号（HMS Valkyrie）的技术雷达学校里，有许多房间装有供大型或小型舰艇使用的雷达设备。我们可以选择针对大型或小型舰艇所配备的特定雷达型号进行培训。之后，在完成培训时，我们会根据选定的型号被分配到相应的舰艇上。我选择了小型舰艇。真是太幸运了。”

291型天线。

这是291型雷达的核心部分，位于现称为“2号无线电室”的舱室内。（约翰·鲁摄影）

293M 型雷达 (1945年 - 20世纪50年代)

这种型号是一款S波段目标指示雷达（有时被称为“联合警戒”型）。它使用了与277型雷达相同的发射机，并配备了新型的方位稳定“奶酪轮”天线。之所以得名，是因为它的形状像一块切成两半的奶酪。所谓“联合（Combined）”，是指它能同时探测海面和空中目标。

稳定性是必不可少的，否则舰船的横摇会导致“扇形”波束发生倾斜，从而导致空中目标显示的方位出现严重偏差。该波束在垂直面上很宽，因此舰船横摇对其影响较小。其典型探测距离为：在15海里外探测到一架高度为10,000英尺的飞机。

• 293M型： 1945年投入使用，配备了8英尺（约2.4米）长的天线。
• 293P型： 与前一型号类似，但为更方便维护进行了改进。
• 293Q型： 战后雷达计划推出的型号，采用了重新设计的12英尺（约3.6米）天线。

“海达”号一直装备293型雷达直到20世纪50年代末。

落地后的 293 型天线实物。由于其形状独特，有时也被称为“半块奶酪轮”天线。

作为历史文物，293 型天线已被重新安装在主桅杆的原始位置上。

由于 293 型雷达由许多部件组成，此处仅展示其主要部分。该雷达曾安装在现称为“电子设备维护室”的空间内。

雷达系统 (1952 - 1963)

AN/SPS-6C 对空搜索雷达

AN/SPS-6C 雷达系统用于探测最远达 200 英里的飞机。其输出功率为 500 至 750 千瓦，工作频段为 1250 至 1350 MHz。照片中的天线并非真实的 SPS-6C 实例，但与 SPS-6C 非常相似。SPS-6C 的控制电子设备安置在厨房上方的雷达舱内。这套雷达是在“海达”号第二次赴朝鲜半岛执行任务之前安装的。

我们今天看到的实际天线是从“育空”号（HMCS Yukon）上拆解下来的 SPS-12 天线。当时该舰正准备作为人工鱼雷礁沉入海底，不列颠哥伦比亚礁石协会（British Columbia Reef Society）将其抢救了下来。SPS-6C 和 SPS-12 在外观上几乎完全相同。

SPS-6C 探测到的空中目标显示在作战室内的 **VK-5 平面位置显示器（PPI）**上。这种 PPI 显示器的特点之一是操作员可以改变屏幕中心的位置。VK-5 在设计中使用了 101 个电子管。

斯佩里 Mk 2 航海雷达 (SPERRY Mk 2 NAVIGATION RADAR)

斯佩里 Mk 2 (Sperry Mk 2) 雷达用于导航、防撞以及海面目标探测。其最大量程为 30 英里。

收发机： Sperry Mk 2 的收发电子设备安置在雷达舱室内。

显示器： Sperry Mk 2 采用平面位置显示器（PPI），安装在作战室（Operations Room）内。

显示效果： 上图展示了斯佩里 PPI 显示屏的示例样貌，不同之处在于，实际的目标回波颜色为黄色。

当“海达”号在第二次赴朝鲜半岛执行任务前安装 Sperry Mk 2 雷达时，其抛物面反射体采用的是金属网状结构。而今天我们看到的斯佩里雷达天线则是实心金属抛物面。这并非某种升级，目前舰上展示的这套斯佩里设备是从“肖迪埃”号（HMCS CHAUDIERE）退役时移过来的。

图中展示的是 1954 年 1 月该舰在瓦胡岛近海时的情景。

这个 PPI 屏幕模拟图旨在解释显示器的主要构成部分。

雷达舱位于左舷猫道（catwalk）旁，内部安置了 AN/SPS-6C 和斯佩里 Mk 2 雷达的所有电子设备。这是该舱室在 1957 年时的俯视图（鸟瞰图）。图中左侧为舰艉方向。点击图片可放大。 （摘自加拿大皇家海军 RCN 设计图）

AN/SPG-34 火控雷达

AN/SPG-34 火控雷达天线安装在 4 英寸“B”号炮位和 3 英寸 50 倍径炮位上。该天线实际上是全舰 Mark 63 火控系统的一个组成部分。

AN/SPA-4 雷达中继显示器 (RADAR REPEATER)

AN/SPA-4 可以通过切换作为 SPS-6C 和斯佩里 Mk 2 雷达之间的中继器（远程显示器）。通过旋转位于 SPA-4 显示器左下方的开关，即可实现两台雷达之间的信号切换。

• 控制装置： 如图所示为 AN/SPA-4 的显示控制面板。
• 主要用途： 在雷达设备室内，设有一台 SPA-4 显示器，作为 SPS-6C 雷达系统的主要显示单元。

293 型雷达 (TYPE 293 RADAR)

位于前桅最顶端泪滴状结构上的是 293型雷达天线，其服役期从 1944 年持续到 20 世纪 50 年代末。

这是一款 S 波段目标指示雷达，有时被称为“联合警戒”型。“联合”意指它能够同时探测空中和海面目标。

加拿大皇家海军（RCN）于 20 世纪 50 年代末退役了 293 雷达系统。由于“海达”号非常幸运地保留了一具天线实物，它被重新安装在前桅的原始位置，仅作为历史陈列展示。该雷达的控制电子设备曾安置在现称为“电子设备维护室”的空间内。