比特斯拉先交卷！卡尔动力用一年把运输机器人从概念逼进现实

来源：市场资讯

（来源：赛博汽车）

章涟漪

编辑 | 邱锴俊

特斯拉Semi从2017年发布到2022年首批交付，用了五年，其FSD至今仍在“即将到来”的状态。而在中国，一家叫卡尔动力的公司，用不到一年时间，把无驾舱运输机器人从概念车推向了量产试制版。

2025年4月，卡尔动力在上海车展发布“未来运输机器人”概念车——没有驾驶舱、纯电驱动、模块化货箱。外界不乏观望。2026年4月，北京车展，距离概念车发布不到一年，卡尔动力联合陕重汽，正式发布运输机器人KargoBot Space 2.0量产版，同时推出KargoBot Inside选装座舱车型。

卡尔动力CEO韦峻青博士

更关键的是，发布会现场，卡尔动力CEO韦峻青博士宣布面向L4货运下一个十年的核心战略——KargoBot Inside。这是全球首个面向干线货运的“AI+Robot+Service”全栈赋能战略，标志着L4自动驾驶货运从技术验证正式迈入全维落地阶段，未来三年将驱动L4货运进入“万台时代”。

从“一年奇迹”到“万台时代”，这家公司是怎么做到的？

01

一年破局，打破“发布即跳票”魔咒

在自动驾驶行业，有一个心照不宣的困境：发布会上的概念车往往停留在“PPT阶段”，量产遥遥无期。从炫酷的概念车到真正能上路运营的量产产品，中间隔着漫长的验证周期、复杂的供应链整合、数不清的“技术债”，以及太多最终落空的承诺。

卡尔动力没有走这条路。

2026年4月北京车展上，基于全新KargoPlatformGen®5.0 L4重卡与运输机器人通用硬件平台，卡尔动力联合陕重汽发布无座舱的运输机器人KargoBot Space® 2.0量产版，并联合北奔重卡发布KargoBot Inside选装座舱车型。

卡尔动力新发布两大产品

Space 2.0量产版在概念车基础上进行了量产适配：载货空间提升了25%至35%，有效载重提升了10%至25%；可支持20、30、40尺多规格货箱灵活更换和24小时不间断运行，资产利用效率提升2倍，智能驾驶硬件成本降低50%，吨公里运输成本下降68%，以硬核数据重新定义干线物流效率标准。

韦峻青博士在随后的采访中表示：“我们预计运输机器人5年内部署量将超10万台。”他进一步解释，这款产品面向未来物流场景，其效率远高于传统牵引式重卡，“物流行业本就追求极致效率与成本控制，这款产品实现完全无人化后，将具备划时代的核心优势，未来会被客户大规模采用。”

那么，第一台量产版运输机器人会跑在哪里？

韦峻青博士给出了清晰的路线图：“最早落地场景为工业园区、生产类物流场景，车辆可重载、24小时不间断运行。后续会从园区场景逐步拓展至公开道路，这是面向未来终局的机器人运输形态。”

关于具体的投放节奏，他进一步补充：“今年我们开始运输机器试制，最适合的是中短途、园区工业生产类的场景。”

这不只是卡尔动力一个人的加速度，更是中国智能重卡产业链成熟度的直接体现。

02

量产加速度从哪来？

一年从概念到量产，靠的不是运气，而是技术积累和海量真实运营数据。

成立以来，卡尔动力已联合4家车企前装量产了7款L4 Robotruck车型。面向L4重卡的万台时代，卡尔动力判断车辆平台架构将收敛为两大趋势：“全冗余、全线控架构满足L4运营”及“选装驾驶舱”。

基于这一判断，卡尔动力在本次发布了基于全新KargoPlatformGen®5.0 L4重卡与运输机器人通用硬件平台，专为L4级无人驾驶正向设计。

此次发布的两款车型均搭载全新KargoPlatformGen®5.0硬件平台。该平台采用中央计算+区域控制器电子电气架构，控制器与线束复杂性减少40%~50%；通过双冗余电源、双星型通信网络、三重制动冗余、纯电冗余线控转向实现极致安全冗余；全智能诊断与控制使车辆稳定性提升50倍以上。

此外，Space 2.0采用了刚性车身，大幅简化了自动驾驶实现难度。卡尔动力工程技术副总裁于洋解释称，传统重卡的悬架、空气悬架是为驾乘舒适性设计，传感器固定在悬架上会与刚性底盘产生弹性位移，算法需要额外克服这一问题；而运输机器人的刚性连接让传感器无需适配底盘位移，控制维度比带铰链的车型更低，也无需感知主车与挂车的角度关系。

他进一步举例，之前要运12米的货箱，不可能把车做到12米，前面得加3米；现在没有驾驶舱，正好用运输机器人底盘就能放满，直接满载。

量产车不是实验室产物，而是跑出来的合格产品。

截至目前，卡尔动力累计运营超4500万公里，载货14亿吨公里，车队规模超400台，测试及落地范围覆盖内蒙古、新疆、京津冀等10余个省市。这些不是模拟器里的虚拟数据，而是真实干线、真实天气、真实路况下跑出来的“硬数据”。

卡尔动力总运营里程超4500万公里

正是这些覆盖千万公里真实场景的数据，让卡尔动力能够持续反向验证并优化产品设计，使量产车型从一开始就精准适配干线货运的核心需求，从而在真实运营中不断压缩技术到商业的验证周期。

这种正向循环，直接体现在落地节点的接连突破上。 2025年，卡尔动力实现全国首个单车正经济性运营样板间，打通技术、商业、生态全链路；2026年，卡尔动力的落地布局从“一地多线路”迈向“多地网络化”，引领行业进入L4货运的模式复制时刻。

运营数据支撑产品迭代，产品落地反哺技术突破。这恰恰是卡尔动力用一年时间完成从概念到量产、从单点测试到跨区域复制的底层逻辑。

03

AI+Robot+Service：打造未来运输的基础设施

量产落地只是第一步。卡尔动力的真正野心，是通过“AI+Robot+Service”三位一体的全栈能力，构建未来运输的基础设施。

AI层是运输的“大脑”，解决“怎么开得好”的问题。

卡尔动力早早布局世界模型

卡尔动力采用强化学习+自研WAM（世界-行动模型）技术路线，构建专为重型卡车定制的货运基础模型。

“在世界模型、强化学习闭环这块的认知，我们可能比大部分Robotaxi玩家来得更早。编队这种形态要求超越人类反应时间，我们很早就动手了。”卡尔动力感知&预测&AI研发副总裁王珂博士称：“从科研领先性来讲，我们发论文的时候，内部已经用了半年以上，实际落地和进展上至少领先友商三个季度”。

卡尔动力自研WAM世界-行动模型，内置4D空间推理、场景数据合成、长短时记忆能力，可对交通环境未来动态演化进行精准预测。其中4D空间推理及超长时域空间预测能力，可有效保障重型卡车长距离、高速工况下的运营安全。

此外，卡尔动力拥有行业维度领先的多源训练数据，覆盖Robotruck编队、Robotaxi、L2辅助驾驶及云端合成数据，过亿公里编队验证场景集，为模型训练与泛化能力提供支撑。

Robot层是运输的“身体”，解决“用什么开”的问题。

卡尔动力联合重卡车企，以实现L4自动驾驶高效能运输为目标，正向定义和打造软硬一体的L4 Robotruck产品。

Space 2.0取消驾驶舱的模块化正向设计，带来的效率提升是量级的。韦峻青博士算了一笔经济账：“大宗货运按重量收费。没有驾驶舱，能多装2到3吨货，经济效益提升10个点左右。物流行业毛利本来也就低个位数，用了新运输载具，毛利可能直接提升10倍”。

感知方案上，Space 2.0搭载3补盲雷达+4主激光雷达+5个4D毫米波雷达，商用车首发搭载禾赛ETX 6D全彩超千线激光雷达平台。能源体系上，标配宁德时代513度底盘换电系统，接入时代骐骥换电网络，连通零碳无人走廊。

Space 2.0首发搭载禾赛ETX

Service层是运输的“神经系统”，解决“怎么运营、怎么赚钱”的问题。

客户不会买台车就自己做无人化运营。他们需要稳定、低成本、可依赖的运输服务。

卡尔动力COO李潇潇点出本质：“客户最关心的就是两件事：货物准时从A点到B点，成本尽量低。我们现在做的就是降低物流成本，提供稳定服务。重卡司机特别缺，年轻人基本不愿入行，行业刚需非常明确。”

卡尔动力通过Service模式，将智能运力调度系统（KargoCloud）、能源调度服务、驾驶员赋能服务、智能运维服务等能力按需组合，以两种模式交付：TaaS（运力即服务）——按运输量计费；SaaS（虚拟驾驶员服务）——按订阅或授权费计费。

李潇潇认为：“未来1-2年SaaS模式会是主流增量商业模式。我们采用‘硬件售卖+订阅服务’模式，即车辆定价+月度订阅费，这是轻资产、可快速上量扩张的模式。”

韦峻青补充：“我们得自己先做吃螃蟹的人，把商业模式跑通，证明能给客户带来效率提升。比如一条路线上要2000台车，我们自己先铺30台跑通，剩下1970台让客户‘领养’，在我们的路线上跑就行。”

卡尔动力新战略在产业端已落地

AI、Robot、Service不是孤立的三个模块，而是相互驱动、闭环进化的有机整体。“（L4货运行业）一定需要卡尔动力这样的公司，提供全栈式、一站式的运输服务。”韦峻青博士如是说。

一年时间，从概念到量产。卡尔动力打破的不仅是“发布即跳票”的行业魔咒，更是一种认知惯性：

L4货运的价值，不在发布会的聚光灯下，而在千万公里的真实道路上，在产业链的每一次协同中，在每一个安全抵达的货箱里。

以运输机器人为载体，卡尔动力通过AI+Robot+Service，正在打造未来货运的基础设施。正如韦峻青博士所说：“卡尔动力在做的，就是把AI+Robot+Service完整打通，这是我们跟大部分科技公司、车企不一样的地方——我们真的能给客户直接产生价值。”

量产落地，是检验L4系统价值的唯一标准。而卡尔动力，已经交出了自己的答卷。