美西方封杀成瘾，如今却想求合作！巴铁喜提中方门票，美印干瞪眼

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当年美西方合伙搞空间站，嫌我们“身份不合适”，现在轮到中国把空间站建起来了，反而是美西方开始频繁释放善意，希望“加强沟通”“寻找合作机会”。

第一个真正拿到中国空间站正式“入场券”的，却不是那些动辄高喊“价值观”的国家，而是长期被西方忽视甚至看低的巴基斯坦。

曾经被当成“局外人”的中国，现在有底气决定谁能上车合作。

中巴三十多年一环扣一环

4月，穆罕默德·齐尚·阿里和胡拉姆·达乌德两人从众多候选人中脱颖而出，成为第一批进入中国载人航天训练序列的外国学员。

4月24日，两人抵达中国，开始接受系统训练，后续将围绕空间站操作、科学实验执行、应急处置等内容进行长期学习，最终由双方根据综合考核结果，确定其中一人进入天宫执行任务。

事实上，中巴在太空领域的合作，从来不是一时兴起，而是三十多年一环扣一环走出来的结果。

1990年，巴基斯坦第一颗试验卫星在中国帮助下，用长征二号E火箭从西昌发射升空，这是巴方真正意义上的“上天第一步”。

那时候，两国在航天领域还谈不上多复杂的技术合作，但这一步至少让巴基斯坦从“地面仰望”变成了“真正参与者”，而这个起点，直接绑在了中国火箭的能力之上。

再往后，双方合作慢慢往实用卫星扩展。2011年，通信卫星PAKSAT‑1R由中国长征三号乙火箭送入轨道，巴方把这看作是通信能力升级的关键一步。

这颗卫星的在轨运行，到今天仍然在为巴基斯坦提供服务，从电视广播到数据传输，都离不开它的信号。

对巴基斯坦这种发展中国家来说，要在短时间内补齐通信基础设施、缩小城乡差距，靠自己从头研制整套系统难度非常大，通过与中国合作，用相对可控的成本建立起通信骨干，是一条现实路径。

进入近十年，中巴在航天合作上进一步向应用场景深入。遥感卫星、测绘数据、灾害监测服务，让巴基斯坦可以更精细地管理城市扩张、农业灌溉和自然灾害预警。

背后是中国在相关卫星平台与地面系统上的积累，而巴基斯坦则通过共享数据、共建应用平台，把这些能力真正落在本国国土管理上。

可以说，从这个阶段开始，中巴的合作已经不只是“帮发一颗卫星”，而是开始形成“航天能力如何服务国家治理”的整体思路。

到了探月领域，巴基斯坦选择在中国提出的国际月球科研站框架下参与。2023年，巴方正式加入相关合作计划。

随后在2024年的嫦娥六号任务中，巴基斯坦的小型立方星搭乘飞行，并获取了月面图像数据，对他们来说，这是第一次真正接触月球探测任务。

未来规划中，巴方还将通过嫦娥八号任务把一辆约30公斤的月球车送至月球南极，用于科学探测，从“搭车上天”升级为“在月面跑起来”。

与此同步推进的，还有导航领域的绑定。巴基斯坦是首个大范围部署北斗高精度地基增强系统的国家之一，通过地面基站和算法服务，把原本“能用”的卫星导航提升到“好用”“精确到具体位置”的层级。

对巴方来说，这不仅可以用在航空航运和道路交通，更可以嵌入中巴经济走廊的建设，为港口调度、跨境物流、关键基础设施运维提供定位和时间基准支撑。

瓜达尔港、卡拉奇港等节点正是在这套体系支持下提升运营效率，让“走廊”从简单的公路加港口，延伸为带有信息和导航能力的综合通道。

在这样的前史之上，2025年2月，中巴在伊斯兰堡正式签署载人航天合作协议，约定由中国帮助培训一批巴基斯坦航天员候选人，并在条件成熟时安排其中一人以载荷专家身份执行中国空间站任务。

这份协议的具体内容包括选拔标准、训练流程和未来飞行中的任务分工，不是某种象征性安排，而是对接了中国现有载人航天体系里对科学实验和在轨操作的实际需求。

在这个框架下，巴方完成国内初选后，根据中方标准将候选人送至中国航天员中心接受进一步体检、心理评估和专业能力测试。

从1990年的一颗小卫星，到2011年的通信卫星，再到探月合作和北斗落地，再进一步发展到航天员联合训练，中巴在太空合作上的关系是层层递进、相互嵌套的。

为什么中国在选择首个外国载人航天合作伙伴时，会把机会优先给巴基斯坦。这既是对长期合作基础的延续，也是对一个敢于在技术和应用层面与中国深度绑定的伙伴的肯定。

中国把路自己走通了

上世纪九十年代，中国曾经认真考虑过走“加入别人空间站”的路子。

当时国际空间站项目由美国主导，一些欧洲国家、日本、俄罗斯也都在里头，中国主动表达过合作意愿，希望在这个平台上参与人类探索太空的工作。

结果怎样，官方话说得客气，实质上就是一句话：不欢迎。技术、安全等理由说了一大堆，本质是把中国完全挡在门外。

吃过一次闭门羹之后，中国又去参与欧洲的伽利略导航系统，希望通过资金、技术和市场合作，融入到国际公共产品的建设。

前期投入是真金白银，技术团队也全情参与，但在关键节点上，合作被对方单方面叫停，中国再次被踢出局。

两次经历都很直接地说明一点：在核心技术和关键基础设施上，如果完全依赖别人、指望“多元合作”，一旦涉及安全和话语权，别人会毫不犹豫地把你挡在门外。

也正是在这种环境下，中国被迫走上全面自主的路。

从运载火箭到空间站舱段，从载人飞船到在轨支持系统，再到一整套航天员训练体系，中国一步一步从零开始摸索，把原来分散在不同计划里的碎片整合成系统工程。

与此同时，北斗导航系统也从最初的区域试验，一步步走到今天的全球组网，为民用、军用、应急救援、交通物流提供信号服务，真正做到“该我们自己的，必须掌握在自己手里”。

回到现在，中国已经不是当初那个求着要进别人空间站的国家，而是手里握着自己的空间站、自己的导航系统、自己的深空探测计划，开始主动打开合作大门。

区别在于：以前是“能不能给个位置”，现在变成“中国愿不愿意给谁一个机会”。这不是说姿态要摆得多高，而是现实已经说明，在关键技术和关键平台上，只要基础够扎实，谁排斥你、谁想靠近你，都会慢慢调过来。

正因为如此，中国在人类航天合作上，才有资格也有能力根据自身判断来选择合作伙伴，而不必再看谁脸色。

美印只能干瞪眼

单看航天领域，中巴这一步已经足够醒目。但如果把视角往外再放一点，会发现这并不是一项孤立的合作，而是和军工装备、地区安全合作、产业升级等多条线交织在一起的结果。

巴基斯坦之所以能拿到这张“天宫门票”，不仅因为它在太空领域与中国配合多年，还因为在装备使用和实际作战中，它为中国的技术体系提供了大量真实反馈和应用场景。

近些年来，巴基斯坦空军在与印度的多次对峙中，大量使用了中国研制的战机和导弹。

无论是早期装备的战斗机，还是后续引进并国产化组装的枭龙系列，抑或是新近采购的歼‑10C，这些装备在实际使用中形成了完整的作战体系。

巴基斯坦不只是购买装备、参与演训，更是愿意在空间技术、导航系统和航天应用上与中国对接标准。

北斗在巴基斯坦的应用，不只是简单的定位服务，而是在航空、交通、物流、应急等多个行业深度嵌入，使得整个国家的运行效率和安全冗余得到提升。

对中国来说，这既是北斗系统走向全球商业化和标准化的重要一步，也是检验系统可靠性的现实场景。

反观美国和部分西方国家，这些年不断借所谓“安全”“技术外溢”等理由，对中国的高科技企业和项目实施封锁、打压，同时又在国际场合上释放“愿意合作”的信号。

在具体操作层面，却很少拿出对等、务实的方案，更多还是基于旧有联盟系统的安排。

同样想参与空间站项目的印度，则在近年更倾向于单独推进本国计划，同时在一些敏感议题上与中国摩擦不断，在实际技术合作环境上并不具备条件。

对巴基斯坦来说，搭上中国航天这趟快车，有助于在未来十到二十年里，快速补齐本国在航天技术、卫星应用、高端制造方面的短板，缩短与传统航天大国之间的距离。

对中国来说，让友好国家的航天员进入天宫，不仅能扩大中国空间站的国际影响力，也能通过多国科学家、多国实验，让这个空间站真正成为开放合作的平台。

从这个意义上说，如今的局面形成了一种很清晰的对比：当中国还在敲别人空间站大门的时候，美西方可以随意拒绝；当中国自己把空间站建起来、把整条产业链打通之后，谁想来、谁能来，已经不再由西方说了算。

=美国和西方国家即便释放善意，也必须拿出真诚和实际安排，才有可能在某些领域与中国形成良性互动。至于印度，如果一边在区域安全上不断增加对抗姿态，一边又希望在高技术合作上享受“红利”，本身就是很难兼容的思路。

曾经习惯在门口挡人的，现在不得不面对这样一个现实——中国不仅有了自己的门，而且开始决定把门打开给谁。

巴基斯坦这次拿到的是一张飞向天宫的门票，但真正被写进去的，是那些在你最需要伙伴的时候愿意和你一起投入、一起承担风险的国家。

对中国来说，保持开放、大方分享合作机会没有问题，但前提很清楚：关键领域必须牢牢抓在自己手里，在此基础上的合作，才稳得住，也站得住。

参考资料：2名巴基斯坦籍航天员入选，将作为预备航天员来华参加训练，其中一人将参加飞行任务
2026-04-23 09:29
·https://www.toutiao.com/article/7631760616818049578/?channel=&source=search_tab
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