2026北京车展:对话上汽MG一主打"听劝式"升级

【太平洋汽车 汽车动态】在2026北京车展上，2026款MG4迎来正式上市，共推出6款车型，售价区间6.88-10.28万元，同时还推出了限时补贴价6.58-9.88万元，新款车型在多项配置上迎来升级。

在发布会结束后，太平洋汽车和多家媒体与上汽MG高层领导进行了面对面交流，围绕销产品升级、新车信息、车型设计、用户画像、半固态电池、市场预期等核心维度提出了一系列重要问题。此次交流领导包括上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理—张亮、上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理—邵景峰、上汽MG品牌事业部总经理—陈萃。

Q：2026款MG4针对哪些方面进行了升级和改进？

陈萃：这台车这次带来的不只是“听劝式”升级，在产品定义时，和细分市场里其他竞争对手相比，在尺寸、动力表现、车辆基础核心要素上定义就是要高一级。过去一年时间，车辆搭载的手车互联、CTB电池车身一体化、半固态电池，以及今天车上搭载的VMC整个技术解决方案，就是把这些更越级的配置下放到精品小车市场上。

聊到“听劝式”升级，这是比较大的改变。原来我们在新车推出之前就做了用户调研，发现用户对这台车的外观颜值和内饰颜值有更高的期待和要求，所以今天大家可以看到新的车色和悬浮车顶。尤其是悬浮车顶后面的这条弧度曲线，大家可以好好观察，这是邵大师不知道打磨了多少稿才画出来的，它不是简单地做到了侧窗到后窗之间的连接，在颜值细节上的打磨花了很长时间。升级从用户需求里来，最终反映到产品上。

今天也介绍了很多关于这台车在座舱场景和座椅功能上的越级下放、功能满配，都是来自用户的场景需求。

我们在过去一年，找到了对的用户，这些用户给了我们很多关注和建议，今天把这些东西变回产品还给用户，这是很有趣的一件事情，也帮我们在产品定义的循环里跑得更好，最终把它变成让我们的目标用户越来越满意的一台车。

Q：方便分享一下MG 4X和MG 07更多的信息吗？

陈萃：这两台新车还没有开始正式的沟通周期。在这里简单和大家讲一下我觉得它比较吸引用户的几个点。

开发MG 4X这台车，是因为整个MG4家族需要有更多满足用户的内容。我们之前做用户调研时，用户希望底盘可以做得更激进一点，希望车子的整个内饰座舱能更好地满足家庭需求，所以一台车对我们来说不太够，于是就做了MG4 X这台车。

原本在MG4上用户的接受度已经比较高的，像手机互联和地平线合作的智驾等配置，现在这些体验越级的技术亮点都会以家族的形式放到这MG 4X上。在整个三电领域，MG 4X上有很多惊喜，之前媒体沟通会已经放出过信息：这台车从入门版开始就会用上半固态电池。去年推出半固态电池时，整个市场反应比较惊喜，没有见过这样的三电解决方案。

但之前只在最顶配的MG4车型上才有，现在我们把它平权到 4X入门版。接下来，更多家庭在MG4家族里能以更平权、覆盖范围更广的方式享受到最领先的三电技术。

在MG 4X上，我们为了满足家庭用户，把续航也做得更长。除了半固态电池，还会把超过600公里的宁德时代电池也放到4X这台车上。在目前紧凑级纯电SUV细分市场里，在这个价位段，只有在MG 4X上才能买到这样的配置。

MG品牌本身面向年轻用户，他们喜欢的是这个品牌的设计感，以及这个品牌带给他们的操控感。在MG 4X这样的SUV上，有后驱五连杆。在这个价位段上，目前没有人用后驱五连杆提供紧凑型纯电SUV。

过去一年产品中被用户接受的东西，我们都放到了MG4家族的同款车型上；同时把我们一直坚持做的、面向新能源转型的三电标签要做得足够透。除此之外，我们自己沿袭下来的，不管是造型还是操控，依然要越级提供给客户。

MG 07在今天的活动里已经做了沟通。MG是轿跑世家，最早做敞篷跑车，有很多经典车型。今天我们在这台车的颜值、造型上做了非常极致的打磨。今天在整个市场里，好看的车很多，每台车上都能看到不一样的影子，但在MG 07这台车上，大家有机会看到很多过去一款经典车型的轿跑元素的复现。这是轿跑世家真正打造出来的、致敬过去很多经典车型造型的一台车。

但光有造型不够，今天在台上我们分享了和Momenta合作的R7世界模型、Momenta X7大模型专用芯片的软硬一体解决方案也上车了。

为什么这个方案会上车？除了造型外，我们做了大量用户调研，年轻用户、买轿跑的用户对智能化的要求很高。在不久的将来，在这台车上，大家会看到除了属于MG的极致颜值外，更多的内容会塞到这台车里——不只是今天的智驾，这台车还有很多惊喜可以带给大家。接下来不久的将来，我们会陆续释放更多信息，希望把这台真正好的轿跑，它的魅力和可能性，通过大家让更多用户知道。

Q：MG4成功的原因和MG4的用户画像是怎样的？

张亮：MG4实际应该做得更好。我在某次专访上讲过，我们的订单比实际销量表现至少好一倍，但由于产能供给带来了挑战。

产品总结，自身因素上，我们是有点“配方”的。配方第一条是紧紧围绕用户。这个市场的用户是什么样的？首先是宝妈，家里的第二辆车，有代步需求，又有品质要求。第一辆车都是好车，BBA打底，30万以上打底，他要代步，但是同时不妥协品质的要求，所以得给她好开、灵活，但不要显大，因为大城市里很多开车不便，车太大并不方便，但空间要有，品质要有，安全要有，可靠性要有，必需的智能体验要有。

除了家里第二辆车的宝妈，家里有一定条件的、第一辆选择年轻时尚纯电车的年轻人，也是非常重要的用户群体。他们比较普遍的需求就是，不希望车过于笨重、好开好用是基础，因为他开过车，家里有好车，所以对好的体验有很清晰的认知。什么是好的操控、什么是好的品质、什么是所谓的越级，他都理解。我们的用户现在真的很懂车。对用户来讲，他用相对合适的价格但有远远更高的品位、品质以及更高细分市场的产品体验，这个是最根本的。

第一个做好用户，第二个做好自己。我们是什么？我们是有前瞻的潮流引领的，也就是说潮流性和引领性是我们一个非常重要的特征。在MG4上市初期的3～4个月，紫色占比高达60%。我们2020年推出的MG5“核能黄风暴”、MG6“绿色青春风暴”，当年“核能黄风暴”占35%以上，“绿色青春风暴”占到27%—28%，我一直觉得很震撼，今天MG4选择紫色的竟然60%，我们的用户对潮流的追求，你能想象到吗？

这也是MG品牌的潮流追求——潮流引领、技术引领。技术引领是半固态电池、一体式热管理、CTB电池车身一体化技术，这些东西要么在这个细分市场唯一，比如CTB、半固态电池；要么在这个行业比较唯一，比如突破性的一体式热管理；要么全球行业唯一，比如半固态电池，这是引领性带来的。我们的用户买车希望买技术体验到位的车，但同时也说，“我不要买淘汰的车，不买落后的车，要买引领式的车”，MG4满足了用户的需求。

再看今天MG4的升级，为什么要再次强调我们不只是“听劝”，听劝只是用户的一方面，我们是在不停强化品牌该有的特征。如果用一个词讲今天的MG4升级，潮流爆款更潮流，潮流爆款更强悍。

在外观增加的两个颜色和内饰的升级，包括屏幕设计和方向盘细节设计上看到更潮流的设计，以及萃总在发布会上来不及讲的我们在灯光上也有升级，带来更有氛围感和更有情绪价值的潮流升级，而“更硬核、更强悍”则体现在VMC和座椅的升级上。经过这些升级与加持，这款更潮流、更硬核的潮流爆款能否成为一代神车？这个要看萃总后面的销售转化，看萃总能不能把用户的服务做好，让用户更加满意，我觉得很有机会。

Q：MG 07这款车感觉和新势力的设计不太一样，为什么这样设计？

邵景峰：当下汽车界面临最大的问题是同质化竞争，如果有一款车出来，其他厂商很快也会跟进。目前做轿车或者轿跑车大家采用的基本策略都一致，比如低趴造型，符合空气动力学，以及前贯穿灯等视觉化的符号等等。但这些对于MG品牌来说还不够，MG有自身的金矿，就是来自英国的百年历史，它有自己独特的设计DNA，是一般新成立的品牌所不具备的，它有天生的优势。

以往，我们也被“什么是最新的潮流？什么是当下热销的产品？”带偏过一段时间，随着竞争加剧，反而促使我们坐下来冷静思考。我跟卡班在研究MG品牌未来的发展的时候交流过很多，一个品牌不是说要强调它当年如何诞生，但它历史上形成这么多优秀的设计元素，在每个时代有不同表现，众多表现汇聚成一系列内容，需要在这个时代下重新焕发出青春活力，这个时候是我们要重点表达的。

MG 07这款车型，我们希望它推出后能带有气息——我强调的是“气息”，既要符合当下消费人群的审美诉求，更要具备自身独特的气质。MG要有自己的追求，因此品牌在未来需在原创设计与独特气质的塑造上持续发力，推动当下的汽车设计走出迷雾时期，我们也希望MG的设计能助力这一进程。

Q：MG4家族能否挑战吉利星缘这样的王座？有没有可能复制星愿的奇迹？

陈萃：在今天的发布会上我们推出了限量1000台影石合作秒杀款，2点钟开抢，1分58秒全抢完。

对于MG4，如果有些老师在一年前参加过邵总的媒体沟通会应该有印象，当时我说这台车的预期销量从5000（台）的目标一路拉到8000（台）再拉到12000（台），当时还有媒体老师嘲笑我说做不到，今天我们做到了。当时为什么会说我们要做12000（台）这个目标？

当时我们做了很多产品调研，市场里做得很好的海豚（参数丨图片）、星愿，我们看到这台车的竞争力更强，但我们在那个时候不敢喊出20000、30000台的目标。我心里非常清楚，我们在中国市场整个销售势能以及经销商服务网络和服务质量，在那个时候还是没有达到支撑起整个销售实力的程度。

今天，情况已经发生很大改变。MG4上市前大家知道我们在全国有多少家4S店吗？290多家，如今我们有440多家，到今年年底，规划至少做到500家。

随着一款车的销量进入相对稳定且较高的台阶后，我们整个服务网络在迅速发生变化，不管是服务网络数量，还是服务网络的质量，以及今天大家看到的与用户共同开展改装活动，我们对整体用户运营的关注度也在内部提升至很高的优先级。有了这些基础的加持，我们今天在这个市场里追逐细分市场的老大，我认为我们没有任何障碍。

因为随着对用户投入和网络优化速度的不断提升，接下来只会做加法：产品已经很好地放在这里，在销售服务渠道和用户运营上我们不断做加法，接下来只会离这个目标越来越近。与一年前相比，当时我觉得这还是障碍，但今天它已不再是障碍，而是接下来能为我们销售做加法的因素。

Q：半固态电池对于纯电小车对于大多数城市通勤用户来说，这是噱头，还是刚需？

张亮：讲到半固态电池，讲到MG产能问题的时候，李峥博士跳起来了，他跳起来担心我又挑战他产能不够。我们讨论产能，你觉得这会是噱头吗？产能不够的意思是，我要卖出足够大的量，让所有消费者真正体验到半固态电池带来的安全以及低温特性等实用价值，这些都是实打实的。

我们也在开发全固态电池，以及更高能量密度的、介于半固态和全固态之间的电池产品。我们之所以选择目前这款半固态电池来量产投入市场，是因为它是目前为止市场的最优解。全固态电池是未来解，它更加稳定，或者说是最最稳定、最最安全的，是六边形战士般最统一的，但今天还没有实现。

今天它还有很多配方稳定性、底层技术突破性、量产工艺性、成本实现性等方面全球范围内难以解决的难点。我们在实验室里能做出来，但要实现稳定量产还有很多阻力。我们与其推出一个非常极致的所谓的全固态电池来吸引眼球，不如今天我们把可以量产的半固态电池技术用在MG4上，以相对实惠的价格，让尽可能多的用户使用到、感受到。

一个前瞻性的产品，我们很难保证它以绝对低的价格进入市场，因为它有技术的挑战和巨大的投入，我们也需要得到一定的市场回报，这无法避免。

但我们尽最大的努力，让它成为市场绝大多数消费者能触得到的平权选择，这也是萃总所说的“平权理念”的体现。MG一百年来做的“affordable”这个理念，其实就是平权，尽可能让消费者平权。

MG不希望做用户感知和使用体验不那么强的最后的0.00000001——那个0.001可能只是为了减少用户服务。当然不是不能做，我们在部分极致产品上也会体现，但更重要的是让绝大多数消费者能平权化地体验到技术、时尚、潮流这些选项。萃总刚才已经回答您的问题：我们在4X上会进行标配，会进行入门配。（文：太平洋汽车 彭浚哲）