耗时9年还是模型，欧洲六代机计划要黄，内部矛盾早已公开

二十年内根本没戏！欧洲国家试图联合起来搞六代机，现在计划却已经到达破产的边缘。

2026年4月24日，在塞浦路斯，欧盟国家的领导人正在举行一场非正式峰会，在会议结束后，有记者就曾对法国总统马克龙提问：“新一代战机项目是否已经失败？”马克龙对此的回应是“完全没有失败”。

但实际上，就目前欧洲国家的新一代战机项目的实施进度，就算让他们真的天天干，二十年之内这个项目没戏的可能性却很大。

为什么这么说呢？欧盟国家计划的“新一代战机项目”，其实是在2017年由当时的德国总理默克尔牵头实施的，其目标是由法、德、西班牙三国联合，共同开发“新一代战机”，即他们所称呼的“未来作战空中系统”，简称FCAS。

从2017年到现在都9年过去了，可是FCAS项目依然没有什么实质性的进展，唯一能看得见的成果，是在航展上展现他们设计的模型。

FCAS项目立项的初衷，是结束欧洲仅能研制四代战机的窘况，不仅如此，FCAS项目还计划直接研制六代战机，力求通过自己的努力，在下一阶段赶上中、美、俄的战机研发实力。

怎样才能实现这一宏达的目标呢？准确来说就是要要确保他们的科学家没日没夜的连轴转，并能够在短时间内研究出全新的技术，只有这样才能保证项目的顺利施行。

可是现实却是，在2017年欧盟就提出了FCAS项目，但到了2026年，这个项目甚至还没有落地施行，可见欧盟在这几年只是光动嘴皮子了，至于实际行动他们是根本没干多少。

为什么FCAS项目提出这么长时间，连一点希望都看不到呢？

一个主要的原因就是法国，法国一直认为自己的科技实力在欧洲数一数二，欧洲其他国家要想和法国合作，就得让法国主导研发，其他国家就老老实实投钱就是了。

法国的一些飞机制造企业如达索公司，在战机设计业务方面有着多年的积累，而法国的空中客车公司，更是在民用飞机供应链上有着绝对的优势。

当时德国想要和法国合作，就是因为法国的科研实力在战机设计领域还是可圈可点的，可惜法国一直以来都很特立独行，在以前和欧洲其他国家合作研发战机时，就一直坚持使用M88系列的发动机，为此还和英国发生了矛盾。

而正是由于这些矛盾，欧洲的四代战机才有了现在法国制造的阵风战斗机和其他欧洲国家联合开发的台风战斗机的局面。

这次的联合项目负责人里，依然是法国最难搞。FCAS项目目标这么远大，最近却爆出了法国的达索公司和空中客车公司内斗，两家公司都认为自己应该掌握FCAS项目的主导权，历经数月的谈判，仍未能超出个结果来。

一拖再拖下，FCAS项目也就拖到了今天。

另一个让FCAS项目原因是欧洲各国并不团结，除了法国这个本来就觉得自己该一家独大的国家外，其他欧盟国家也并不怎么安分。

冷战之后，欧洲防务彻底失去了根本性的威胁，导致欧洲各国都开始放松警惕，高福利制度又在十几年后让他们的经济发展受挫，科技发展一度进入死循环，欧洲各国现在虽然还有欧盟的存在，但实际上他们的本质已经变成了一盘散沙，一旦涉及他们根本利益的事情，往往还是各自为营的多。

FCAS项目的想法太好了，想要在本来就匮乏的战机设计基础上一步到位，超越中美，就需要全欧洲顶尖的科学家精诚合作，但是欧洲各国之间都不愿意谈科技合作。为什么？

合作固然是一件好事，但如果真的产出东西，那这个“蛋糕”该怎么分呢？

战机研究出来了，署名归谁，又是哪方提供的最核心科技？以后的量产和分配又怎么算，这些都是需要考虑的事情。

所以，现阶段下欧洲各国的互相掣肘，甚至这一现象已经摆到了明面上，也是导致FCAS项目事实上已经接近流产的的根本原因，就算法国总统马克龙在面对记者时表述的多么乐观，也掩盖不了该项目已达破产边缘的事实。

FCAS项目到底有没有后续，还很难说。

撰稿人：张知予