坦白说,目前小米YU7的销量还行,但问题是销量严重下滑,短短几个月已经从巅峰的近4万台/月,拦腰斩到1.3万台/月,差不多是巅峰期的1/3,按照这个趋势,你要说雷老板不心慌那是不可能的。
我们先来盘点YU7上市这10个月的销量(数据来源:汽车之家)
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我们可以看到,进入2026年后,小米YU7正在以肉眼可见的速度迅速下滑,不管是销量还是排名都非常恐怖。1月份是旺季,还能维持37869辆,高居第一,到了2月份直接来到20196辆,一口气下滑17673辆。3月份甚至连2万辆都没保住,仅仅13558辆,排名也从第2一下掉到第9,你要是老板,你看到这个数据也会心慌。
当然,有人会说2月、3月本来就是淡季,整个车圈销量都在下滑。这话不假,但是其他车企在这个节点下滑有一大部分原因是新车上市,出现断点,但是小米YU7是去年才出的新车,今年压根没有更新换代的计划,即使在淡季下滑幅度也不该这么大。
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再说了,小米YU7的排名一下从之前的第一第二一下掉到第9,这可不单是整个车圈大环境就能解释得通的。另外,按照小米官方的说法,截至4月23日YU7累计交付了231000台,而汽车之家这10个月的销量加一起是225186,两个数据相差了5814台,换句话说4月份23天的销量也就6000台?
当然,小米的交付数和汽车之家的销量统计口径(不管是交付数还是上牌数/上险数)肯定不一样,但这也从此侧面说明4月的销量也不会太好。
所以小米宣布了,将在5月底发布小米小米YU7 GT,1003匹马力+705公里的续航,这一看就是四驱的性能SUV,最高时速和最大马力都比YU7的四驱Max还强。汽车之家把这车的三围也标上了,5015*2007*1597,单看尺寸,还比YU7略大一丢丢。
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除了YU7 GT,小米还申报了一辆新YU7,整备质量为2200kg,电机则跟标准版的YU7功率一致,都是235kW。对比现在YU7入门版的2315kg,这新款YU7整整轻了115公斤,想来是在电池上减重了。再结合YU7发布会雷军说砍掉了一个620公里版本,这个新申报的YU7大概率就是它了。
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不过,这车型申报后到底会不会上市还不好说,但是目前YU7的起售价是25.35万,而新一代SU7的价格是21.99万,YU7确实还有下探的空间,低配版的YU7卖到23.99是否合适?
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那么你觉得,低配版的YU7能拉动YU7的销量吗?个人觉得挺难的,今年25万左右的新能源真的太卷了!远的不说,零跑D19,还有5.2米长的大唐预售价也是25万(800公里续航的二代刀片电池,还带后轮转向),当然这两车型跟YU7不是一个类型,但是消费者购买时就是会去对比去参考。
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