帝豪 i-HEV智擎混动亮相北京车展，油耗低至2.22L

4月26日，吉利在第5代帝豪（参数丨图片）新增的i-HEV智擎混动车型于北京车展首次公开亮相。新车搭载吉利最新一代混合动力系统，在海南环岛高速实测中取得百公里综合油耗2.22L的成绩，经吉尼斯世界纪录认证。

动力系统：P1+P3构型与高热效率发动机

i-HEV智擎混动采用P1+P3电混构型，由1.5L混动专用发动机与11合1混动专用电驱组成。中汽中心认证数据显示，该发动机热效率为48.41%，在当前量产发动机中处于较高水平。系统驱动电机最大功率230kW，轮端扭矩达4920N·m，0-30km/h起步加速时间为1.84秒，动力响应时间约10毫秒。在WLTC工况下，电驱动时间占比超过80%，66km/h以下可保持纯电行驶，发动机工作时长较传统混动减少约27%。

驱动模式方面，i-HEV系统覆盖纯电、串联、并联及发动机直驱四种工况。低速场景以电驱为主，中高速通过智能切换平衡能耗与动力输出。车辆配备1.38度和1.83度两种小容量高倍率电池，主要承担辅助驱动与能量回收功能，不支撑长距离纯电行驶。

能耗层面，海南环岛高速实测综合油耗为2.22L/100km，该数据已获吉尼斯世界纪录认证。作为参照，第五代丰田普锐斯插混版在HEV模式下以65km/h行驶时油耗约4.3L/100km，丰田卡罗拉1.8L双擎混动版油耗约4.0L/100km。需要说明的是，实测油耗受路况、驾驶习惯及测试条件等因素影响，具体表现可能存在差异。

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节能技术：焦耳工程与AI云动力

吉利将i-HEV系统的节能路径归纳为"焦耳工程"开发体系，核心思路是对能量产生、传递与回收实施全链路管理。发动机端通过500bar高压喷射系统与深度米勒循环提升燃烧效率，车辆端则借助智能能量回收闭环，将制动热能转化为电能存储再利用。

搭载的吉利星睿AI云动力2.0大模型。该模型可实时感知温度、湿度、海拔和坡度等环境信息，据此匹配油电驱动策略。官方称该技术可使整车综合节能率提升约10%。此外，i-HEV系统通过AI自学习功能适配不同地区油品，调整点火角以降低爆震风险，兼顾多区域使用需求。

座舱与智能化：标配Flyme Auto

车机方面，新车标配Flyme Auto智能座舱系统，支持多形态桌面、小窗模式和全场景语音交互，兼容普通话与粤语双语识别。互联扩展层面，系统兼容魅族Flyme Link，以及小米、OPPO、vivo等12个品牌的Carlink和华为HiCar，跨设备连接能力较为全面。吉利方面透露，后续部分车型将陆续搭载Eva智能体座舱与激光雷达辅助驾驶功能，本次亮相的帝豪i-HEV暂未搭载上述配置。

安全性验证

新车基于BMA Evo架构开发，i-HEV系统从整车开发源头对油路、电路、水路和排气规划了独立专属通道，实现结构层面的油电分离。电池采用平板液冷设计，防护等级为IP68，可应对涉水与多尘等复杂环境。电池管理系统将电量维持在30%-80%区间，采用浅充浅放策略以延长使用寿命。

可靠性验证方面，i-HEV系统累计完成1.5万小时台架耐久试验；通过了中汽研的动力系统铁人七项耐久认证，测试涵盖极寒、高温、高海拔等环境工况。

驾乘质感与空间布局

新车基于BMA Evo架构开发，定位紧凑型混动家轿市场。车身采用70%高强度钢打造，车内配备棉花糖座椅与50W无线风冷充电板。NVH方面，整车实施了140余项优化措施，官方称整车噪音较纯电车型仅高出约1分贝。

市场定位：8万级入门门槛？

从产品布局看，第5代帝豪i-HEV旨在混动家轿市场中建立以极限油耗为识别特征的差异化定位。参考在售的2026款帝豪燃油版指导价7.49万-8.29万元，以及同平台星瑞i-HEV 2026款9.87万-13.87万元的价格区间，帝豪i-HEV有望切入8万-12万元市场。

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与比亚迪秦PLUS DM-i等插电混动车型相比，新车不具备长距离纯电续航能力，其优势在于无需外部充电即可实现接近插混车亏电油耗水平。这一路线更适合不具备家充条件、但仍追求低用车成本的用户群体。不过，作为非插电混动车型，在新能源牌照政策与购置补贴方面不占优势。此外，相较丰田THS、本田i-MMD等在混动领域积累多年的技术品牌，吉利i-HEV仍需市场端的进一步检验。

在"双碳"战略持续推进的背景下，HEV作为无需充电基础设施的节能方案，对充电条件受限的用户群体仍有实用价值。该车型最终能否在销量层面影响长期由日系品牌主导的混动市场格局，将取决于定价策略落地情况与终端用户的实际反馈。

据悉，第5代帝豪 i-HEV智擎混动将于北京车展A1馆A104吉利银河展台持续展出至5月3日。（编辑：晓舟）