“契约”反击，长城汽车以全矩阵押注市场新风口

4月24日，2026北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。长城汽车以“契约”为主题，携旗下哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌近60辆展车重磅登场，展台被围得水泄不通，外国经销商与媒体扎堆拍照。

而其背后传递的战略信号同样清晰可见：在一季度越野SUV市场增速达28%、25万元以上高端越野渗透率突破40%的行业背景之下，长城正以一场覆盖全动力体系、全价格带的体系化进攻，在越野、家用、全球市场三大风口同时展开深度卡位。

魏牌V9X，为30万级六座旗舰格局注入新变量

本届车展，大型豪华插混SUV赛道竞争激烈。全新一代理想L9（参数丨图片） Livis以55.98万元价格承袭高端市场，搭载双5nm马赫100芯片与800V全主动悬架；问界M9首发搭载华为乾崑智驾ADS 5系统和6激光雷达立体矩阵，智能化配置拉满，1小时预定量即达11500辆。魏牌V9X以37.18-41.18万元的预售价切入同一赛道，价格层面形成了显著的错位竞争格局。

从产品力来看，V9X基于归元S平台打造，首款车型即锁定大六座旗舰SUV，实现了“一车多尺寸、一车多动力”的全场景架构突破——发布标轴与长轴版（长轴车长5299mm，轴距3150mm），同步适配插混、纯电、混动、燃油及氢能等多种动力形式。

动力方面搭载2.0T发动机+4挡混动专用变速箱，配合800V高压架构与6C超充技术，综合续航1700km。此外，归元平台以原生AI为底座，融合双VLA大模型，兼容五大动力形式，以AI重构安全逻辑，实现主被动安全的深度融合。

与理想L9 Livis主打极致智能座舱体验和问界M9以ADS领先智能驾驶见长的路径相比，魏牌V9X选择了一条差异化竞争路线：以兼容多能源的综合架构能力和价格下探优势，重新定义30万级新能源大型SUV的价值标准。

此举有望在理想L9和问界M9占据的高端市场格局中，撕开一个以兼容性、技术冗余和性价比为支点的竞争缺口。据规划，魏牌V9X年内还将登陆欧亚及中东等海外市场，与全球传统豪华品牌展开正面交锋，标志着长城高端化出海进入实质性落地阶段。

全新坦克700，定价直降背后的越野市场格局重塑

越野赛道的军备竞赛在本届车展达到新高度。比亚迪方程豹以豹5、豹8全面布局35-50万级新能源越野区间，其中豹8以37.98万元起售价入局，半年销量即达1.3万辆；坦克700则以全新上市的定价策略构筑防守反击。

4月20日，全新坦克700正式上市，Hi4-Z极致版42.8万元、极境版46.8万元、Hi4-T巅峰版50.8万元。这一价格较老款起售价50多万元、月销一度仅200余台的困局，直接下探了约8万元，显示出明确的“冲量”决心。

若在三款车型之间对比，Hi4-Z基于泛越野超级电混架构，更适合需要拓展越野场景和长途穿越的用户，兼顾能耗平衡与舒适性；Hi4-T则沿用3.0T V6+P2电机的强越野超级电混架构，系统功率超过400kW，更适合高强度重度越野场景。

技术层面，坦克700首次在非承载车身上搭载VLA大模型，实现全场景NOA辅助驾驶。与方程豹豹8基于DMO混动系统、具备电控四驱高效平顺的优势相比，坦克700 Hi4-T继续延续传统机械四驱逻辑，依赖三把锁与电子可断开式稳定杆构成硬核越野硬件基础

两大技术路线的分化，标志着高端新能源越野市场从早期“拼参数”进入“拼与用户场景匹配”的精细化竞争阶段——两条路线并存，为不同消费取向提供了差异化的产品解决方案。目前坦克SUV旗下产品已远销30余个国家和地区，并成为中东等高势能市场的热点越野品牌，这一定价下探也为其全球化扩张开辟了更大空间。

哈弗猛龙PLUS七座版，在MPV扩容与中高端家用SUV之间精准落子

当30万级MPV市场容量同比增长超15%、多孩家庭与商务升级需求叠加时，长城并未直接加码MPV，而是选择以七座SUV的方式进行介入。哈弗猛龙PLUS七座版于车展正式开启预售，预售价19.38-21.98万元，搭载后桥电控差速锁与Hi4电四驱系统，以实现百变宽适空间与轻度越野能力的平衡。

从竞争对标来看，比亚迪唐DM-i、吉利星越L等主力自主家用SUV尚无七座插混的完整产品线铺开。猛龙PLUS七座版的存在，在19-22万主流家用区间填补了这一空白，同时以兼具通过性的Hi4四驱作为差异化抓手，在家庭用户与轻越野爱好者之间构建了独特的价值衔接。该策略有望成为长城在自主中型SUV七座细分市场率先抢占用户心智的关键落子。

欧拉5双动力版，以跨界姿态搅动10万级家用车市场

本届车展，欧拉5燃油版以换新后6.98万元起的限时价格、混动版7.98万元起的换新价格进入市场；混动版百公里综合油耗3.74L，以极低使用成本进一步拉低了用户的长期拥车门槛。同时欧拉5运动款首次亮相，由原长城宝马MINI项目团队操刀底盘调校，实现运动套件与底盘操控的双向升级。

在8-15万元价格区间，比亚迪海豚、比亚迪秦PLUS、五菱缤果等纯电与混动产品已形成密集的产品火力网。欧拉5以“一车多动力”架构优势迅速铺开燃油加混动的双线布局，配合运动款个性化定制覆盖更多细分需求，实际上在五菱与比亚迪之间的中间区域撕开了一道以“动力可选性+时尚设计”为支撑的差异化裂缝。结合欧拉品牌的全球化时尚精品定位，其多动力布局不仅是国内需求分层的手段，更是支持全球右舵与左舵市场同时扩展的有力支撑。

从量产到前瞻的全栈自主能力，全体系力出海

衡量企业长期竞争力的另一个维度在于其技术储备的厚度。

本届车展，长城汽车展示的全新高性能动力架构引发专业观众高度关注——从填补国内自研大排量高性能动力空白的新超级V8发动机到大量使用碳纤维材质的轻量化方案，从首次采用中置动力布局到纵置柴油混动动力总成，几乎覆盖了未来汽车动力技术的全部探索方向。

与此同时，在智能化领域，归元平台的AI原生架构与VLA大模型已搭建起数据、算法、算力的体系化护城河。这意味着，长城的这场“契约”不仅是产品和市场的全力出击，更是一场从底层技术到市场终端的体系化、长期化战略铺陈。

从展台的热闹表象之下，长城正在推进的是一盘更加长远的全球化棋局。

目前，长城汽车在全球拥有超1600万用户，海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，并在泰国、巴西等地建成3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有KD工厂。穆峰在发布会上表示，将致力于欧洲市场构建完整业务生态，基于尊重与深耕，与当地用户形成长期信任契约。

与此同时，魏牌V9X年内将进入涵盖欧亚与中东的海外市场。以坦克SUV为代表的高价值产品已在30余个国家和地区站稳脚跟，成为中东等高势能市场的热点越野品牌。

从数据来看，一季度长城海外销量同比增长显著——一季度总销量26.91万辆、同比增长4.8%，20万元以上车型销售11.42万辆，高端化转型初见成效。

长城正以供应链体系+技术输出+品牌立势的三轮驱动模式，试图将中国汽车出海从“卖车”升级为“生态经营”，而本届车展正是这一战略加速落地的集中展示。

本次北京车展已发出明确信号：智能电动化竞争进入下半场，自主品牌正以体系化优势加速向上突围，而从长城汽车发布的阵容来看，这场竞争并非孤立的纯电赛道竞速，而是在多能源、多场景、多维度上的综合博弈。

面向“十五五”新发展阶段，长城汽车以“契约”精神深度绑定技术创新与用户信任，在越野空间、家用七座和全球出海三大风口进行全品类卡位——接下来市场将以订单投票的方式检验这场精准布局的成色。