不止于“听劝”，车企刮起“用户共创”风｜2026北京车展

来源：滚动播报

（来源：北京商报）

从“投票选色”“投票征名”走向深度共建、携手造车，“用户共创”正跳出车企单向“听劝”的模式。4月26日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会（以下简称“2026北京车展”）进入开展第三天。本届车展上，车企推出多款与“用户共创”的车型：北汽首款“战术方盒子”车型——北京81将超过15万条用户建议直接落地为量产配置；广汽领程全新品牌MONTX（中文名：领越）启动“牛马野逍遥”共创计划，向用户开放产品定义权；京东则依托其数据优势，与212越野车联合推出全民越野车T01 METTA，京东汽车营销负责人表示，“未来让每款车都不一样”。

业内人士指出，深度用户共创模式重构了传统造车的价值逻辑，具备多重核心优势，但落地也存在明显难点，所以该模式并非适用于全部车企与车型。展望未来，深度用户共创模式将推动汽车行业从“企业主导”转向“用户驱动”，加速产品迭代和定制化发展，未来可能催生更灵活的C2B（用户到企业）生产体系。

“用户共创”成车展高频词

北京商报记者在2026北京车展上发现，“用户共创”成为众多车企发布会的高频关键词，多款新车的设计与功能细节背后，皆可看到用户的深度参与。

北汽集团首款“战术方盒子”车型——北京81在本届车展正式亮相，并开启预售。该车型依托行业首创BIP（Build in Public）造车新模式，大量设计细节由用户投票决定。从最初的四辆概念车亮相，先后落地1.0共创版与2.0共创版，累计收集超过15万条有效建议，将经验证后的用户建议直接落地到产品中。

BIP模式以“公开透明、高频共创、长期互动”三大核心要素重构造车逻辑，将研发进度、设计调整、测试数据全程向用户开放。同时，建立从研发、上市、到用车的全生命周期连接，通过“方盒阵地”用户互动小程序，把车企与用户从供需关系升级为目标一致的共同体。

广汽领程则在本次车展正式揭晓了其全新品牌——MONTX（领越），并启动“牛马野逍遥”产品共创计划，计划投入百万元全民共创基金，邀请用户参与空间、功能、交互等研发环节，将创意落地为量产配置。

京东汽车凭借其庞大的数据与供应链优势，展示了“用户共创”的另一种路径。4月25日，在北京车展现场，京东与212越野车宣布达成全面战略合作，共同推出全民越野车T01 METTA，售价18.99万元起。在此之前，京东已先后与广汽推出国民好车1.0——埃安UT super（2025年10月），以及与深蓝推出国民好车2.0——深蓝L06增程版（2026年4月）。

依托京东超7亿用户、3亿车主、62亿汽车相关搜索数据，京东汽车基于AI数据智能驱动，精准洞察车主需求，进行新车C2M定制。在4月11日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，京东集团副总裁及京东零售汽车事业部总裁缪钦对此阐释道，“市场目前不缺产能，缺的是增量、是对用户真实需求的洞察与满足，而国民好车正是京东在做的一个增量需求产品开发和品牌升级项目”。

用户渐成品牌价值共同塑造者

北京商报记者注意到，“用户共创”模式并非新概念，早在数年前便已被纳入多家车企的战略中，并得以贯彻实施。这指向一个趋势：用户正从被动的消费者，转变为品牌价值的共同塑造者。

2025年底，长城汽车董事长魏建军将新平台命名权完全交给用户，征名活动收到超8400条建议，经全网票选，“归元”以2.2万票从十个候选名中脱颖而出，成为最终命名。蔚来则通过线上社区聚集超百万用户，将建议纳入产品改进方案，“功能许愿池”成为常态化机制。

坦克品牌则是这一模式的先行者。早在2023年便正式发布了用户品牌“TANK LIFE 坦克·燃生活”，明确提出以用户共创为核心，构建可持续发展的改装生态，满足硬派越野用户的极致需求。2026年1月，坦克品牌销售14505辆，同比增长12.92%。坦克300已连续五年保持越野SUV销量冠军。

捷途则搭建了“三个100%”工程——100%直面用户、100%直连用户、100%用户评价，将用户反馈作为产品迭代与服务升级的核心驱动力。2025年全年，捷途累计销量达622590辆，同比增长9.5%，创品牌历史新高。

苏商银行特约研究员付一夫指出，深度用户共创模式重构了传统造车的价值逻辑，具备多重核心优势。产品层面，打破车企闭门造车的固有模式，让用户深度参与外观设计、功能配置、内饰布局的决策投票，精准捕捉圈层个性化需求，规避产品定位失误。营销层面，全流程共创自带话题热度，自发积累品牌口碑，大幅缩短市场宣传周期。

但付一夫也指出，深度用户共创模式落地也存在明显难点：大众用户需求碎片化、审美多元化，难以兼容工业化标准化量产；普通用户缺乏工程专业认知，部分创意不符合汽车安全与制造逻辑；共创投票会拉长研发决策周期；车企难以平衡用户个性化诉求、生产成本管控与规模化生产之间的矛盾，增加经营管理压力。

深度共创并非万能

当前中国汽车市场竞争处于白热化阶段。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，2026年1—2月汽车行业利润率仅2.9%，低于下游工业企业平均5.8%的水平，行业盈利能力承压明显。

与此同时，技术层面的硬件差距正在显著缩小。乘联分会秘书长崔东树此前接受北京商报记者采访时表示，2026北京车展不再是概念车扎堆，而是L3智驾、大模型座舱、固态电池、800V高压平台等技术全面搭载的量产车型集中亮相。当核心技术日益趋同，产品同质化成为行业共同面临的挑战。

在此背景下，部分车企开始尝试用户共创模式，以差异化策略寻求突破。以小米汽车为例，其跨界造车的底层逻辑并非技术颠覆，而是将用户需求置于产品定义的中心，从直播拆解车身用料，到发起公开续航挑战，小米用最直观的方式回应了用户对产品真实性的关切，聚拢了一批核心用户。

浙大城市学院副教授、中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平指出，当下车企发力深度用户共创模式，主要因为市场竞争加剧，同质化产品难以脱颖而出；用户消费观念转变，更追求个性化、参与式体验；数字化转型使车企能够更实时、低成本地收集用户数据。

付一夫进一步指出，该模式并非适用于全部车企与车型：家用代步走量车型侧重成本控制与高效量产，深度共创会推高成本、降低效率；模式更适配硬派越野、高端定制、个性化小众新能源车型。大众化车企适合轻量化浅层共创，只有特色垂直类车企，才能承载全链路长效深度共创体系。

展望未来，林先平认为，深度用户共创模式将推动汽车行业从“企业主导”转向“用户驱动”，加速产品迭代和定制化发展，未来可能催生更灵活的C2B（用户到企业）生产体系。

北京商报记者 蔺雨葳 实习记者 苏洋