中国火车进出要换车轮？为何俄罗斯坚持用宽轨，不和世界统一

你敢相信吗！全球三分之二国家的火车一进俄罗斯就得被迫换轮子，我国火车在满洲里也必须停留三小时，把整个底盘全换掉才能继续走。明明大家都用一样宽的铁轨，为啥俄罗斯偏要“特立独行”呢？

标准轨距

众所周知，全球通用的标准铁轨宽度是1435毫米，但你肯定想不到，这个数字居然是由“马屁股”决定的，两匹马屁股的宽度影响着古罗马战车的宽度，后来1825年英国修全球首条铁路，再到英国在各国修建铁路全都沿用了这个尺寸，1435mm的轨距成为主流。

因此1937年，国际铁路协会将1.435米轨距定为标准，现在全球大约60%的铁路都是用的都是这个标准轨。可俄罗斯偏不！用的是1520毫米宽轨，比标准轨宽了约9厘米，就这短短9厘米让别国火车根本开不进去，必须换轮才能通行。为啥俄罗斯要这么做呢？

俄罗斯为何要使用宽轨

最早是为了国防安全。1812年拿破仑率军进攻沙俄，一路长驱直入，在离莫斯科不到120公里才遇到沙俄大军，在建设铁路时，就考虑到如果西欧国家统一，一旦爆发战争很有可能沿着铁路线深入内地，于是决定换个轨距多个安全屏障，为自己争取缓冲时间。

所以1837年建成的首条铁路轨距用的是1829mm，包括后来的圣彼得堡到莫斯科的铁路线同样如此，只不过后来国力强盛为了减少成本，在1880年代末，将轨距确定了为了1520mm。虽然在如今国际贸易中不太方便，但使用宽轨的好处却十分明显。

宽轨铁路的火车也比较宽，能搭载更多的人和货物，利用率更高，并凭借自身分散压力的特性降低轨道下沉风险，十分适合俄罗斯大面积的冻土地带，而且宽轨还能提升火车行驶的稳定性，从而提高旅客的乘坐舒适度。

最重要的是，俄罗斯全国铁路网太庞大了，如果要改成标准轨，要花数万亿卢布，实在改不起。因此咱们中国的火车去俄罗斯，不管是旅客列车，还是中欧班列，都得在边境换轮、换装。

中国的特殊轨道

不过咱也有自己的小妙招，大家可能不知道，我国的铁路轨距有着十余种，单轨距铁路、双轨距铁路、套轨铁路、还有多轨距铁路，比如黑龙江省绥芬河国境线上，就采用的是四轨式设计，第一轨和第三轨为1435毫米的中国标准轨，第二轨和第四轨则组成了1520毫米俄罗斯宽轨，一条路铺4根钢轨，中俄火车都能跑，减少换轨工程量的同时还提升了跨境运输效率。

另外，还有一种三轨式的套轨铁路，它主要用在中越边境，将轨距1000毫米的米轨嵌套在1435毫米的准轨之中，三条钢轨共用一套轨枕与路基，从而实现米轨列车和准轨列车在同一条线路上顺利通行。

当然，世界上也有很多比较冷门的轨距，例如1067mm的日本除新干线之外的列车轨距，1668毫米宽轨的西班牙和葡萄牙铁路，甚至还有使用着914mm的南美洲部分国家，那你还知道哪些冷门轨距呢？欢迎留言评论。