曾经的"世界最大船坞" 计划重启，从VLCC开始

曾头顶 "世界最大船坞" 光环、沉寂多年的韩国群山造船厂，正借助全球造船业新一轮发展东风迎来全面重启曙光。在完成与 HD 现代重工的资产转让事宜后，这家巨型船厂确定以超大型油轮 (VLCC) 为核心突破口，正式回归整船建造领域，计划于 2028 年实现首艘整船交付。

群山船厂位于韩国全罗北道群山国家工业园区，由 HD 现代重工在 2008 年国际金融危机爆发前的船市最繁荣期投资建设，2009 年底正式投产，是当时 HD 现代重工旗下最年轻的现代化船厂。该船厂总投资达 1.2 万亿韩元 (约合人民币 55 亿元)，占地约 180 万平方米，拥有当时全世界最大的 100 万吨级船坞，长 700 米，可同时建造 4 艘 25 万吨级船舶，还配备了高 115 米、最大起吊能力达 1650 吨的巨型龙门吊。鼎盛时期，群山船厂员工人数曾达 6000 多名，每年可建造约 20 艘船舶，在运营的五年间共交付了 92 艘新船，其中包括 22 艘超大型油轮。

然而好景不长，受全球造船市场持续低迷、新船订单大幅下滑影响，群山船厂于 2017 年 5 月被迫全面停产，陷入长达五年的闲置状态。2022 年 10 月，随着全球船市逐步复苏，HD 现代重工重启了群山船厂，但仅将其用于船体分段建造业务，年产能约 10 万吨，仅为其设计产能的一半左右，拥有员工约 1000 人。

2026 年 3 月 13 日，HJ 重工的大股东 Eco Prime Marine Pacific 与 HD 现代重工在首尔签署了关于群山船厂资产转让的谅解备忘录 (MOA)，转让金额预计为 7000 亿～1 万亿韩元 (约人民币 32 亿～46 亿元)。目前双方正在就该笔交易开展尽职调查，Eco Prime Marine Pacific 计划在 2026 年内正式接手群山船厂并全面重启运营。

根据 Eco Prime Marine Pacific 公布的具体路线图，群山船厂未来将不再局限于船体分段制造，而是全面转向整船建造业务，重点聚焦超大型原油运输船 (VLCC) 等大型商船，同时还将发展成为大型舰艇 MRO (维修、修理和大修) 基地。交易完成后，HJ 重工旗下的影岛船厂和群山船厂将形成明确的分工体系：影岛船厂负责建造环保型船舶、特种船舶以及中小型高附加值船型；群山船厂则作为大型商船建造基地，专注于 10 万吨级以上大型船舶的建造。

韩国业界分析认为，Eco Prime Marine Pacific 选择将 VLCC 作为群山船厂重启后的核心突破口，主要基于两方面考虑。一方面，群山船厂拥有得天独厚的硬件条件，其 700 米长的巨型船坞非常适合建造 VLCC 这类超大型船舶；另一方面，当前全球 VLCC 市场需求保持稳定，且 HJ 重工此前在釜山影岛船厂受船坞尺寸限制，无法建造 10 万吨级以上大型商船，收购群山船厂将彻底解决这一产能瓶颈，使 HJ 重工能够快速切入大型油轮建造市场。

值得注意的是，HD 现代重工在出售群山船厂后，仍将在未来约三年内继续使用该船厂进行分段制造，并计划向 HJ 重工提供设计服务和技术支持，包括自动化和智能船厂系统方面的帮助。这种 "出售 + 合作" 的模式，既可以让 HD 现代重工借助群山船厂的产能满足自身分段制造需求，避免产能浪费，也能帮助 HJ 重工快速掌握大型船厂的运营经验，降低接管风险，缩短产能爬坡周期。

群山船厂的全面重启，将进一步增强韩国造船业在大型商船建造领域的整体产能，同时也将为当地创造大量就业机会，带动全罗北道地区的经济发展。随着全球航运业绿色转型进程的加速，以及老旧船舶更新换代需求的持续释放，群山船厂有望凭借其优越的硬件条件和 HJ 重工的技术积累，在未来的全球造船市场中占据一席之地。

值得一提的是，群山船厂的多项世界之最，被与中国恒力重工打破，恒力重工其中的1号船坞长741米、宽135米，可同时建造4艘30.6万吨级VLCC，2、3号船坞长860米，属50万吨级，各搭配2台2000吨级龙门吊。且恒力龙门吊可实现双机联吊，联吊最大起重能力达3200吨，在超大型构件吊装效率上更具优势。

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