参考运-20-F100，运-20B是否可以衍生一款特种机平台？

2016年珠海航展，运-20F100民用货机模型首秀，加长7米、机头圆润的造型让人眼前一亮。彼时就在琢磨：这身板用作未来的特种机平台应该也是个不错的选择。

F100型就是加长的运-20B，那明显的大涵道比发动机，是整个项目能否成功的关键。但在强调经济性的民用机行业，4发动力明显比波音777等双发涡扇动力没有运营成本优势了

如今，随着换装国产涡扇-20的运-20B大批服役，一个更现实的命题摆上台面——是否能用作民用运输平台暂且不讨论，但参考F100的设计思路，运-20B能否衍生一款真正意义上的“加长版特种机平台”呢？

首先运-20B换装的涡扇-20发动机推力达14吨级，全机载重提升至66吨，航程可达8000公里。更关键的是，充沛的动力意味着更大的发电能力，这对预警机、电子战机这类“电老虎”来说，比多拉几吨货重要得多。

另外军用运输机与生俱来的野战起降能力，是任何客机平台都无法替代的优势。能在土跑道、简易机场起降，意味着战时部署的灵活性和生存能力直接拉满。

再就是参考F100的经验，加长机身和机头修型，对特种机平台而言不是锦上添花，而是刚需。

F100比标准运-20长了7米，货舱从20米扩到27米。对于特种机，这多出来的7米意味着能塞进更多操作台、更多电子设备、更多燃油，甚至为未来激光武器等定向能系统预留空间和电力支持。标准运-20B的20米机舱够用，但加长后的27米才是“从容”。

再说修型。机头圆润化、优化翼身融合体，能有效降低巡航阻力。特种机执行任务往往需要长时间滞空，每降低一点油耗，就能多飞几十分钟。同时，更优的气动外形也意味着更小的振动和噪音，对于机舱内要连续工作十几个小时的操作员来说，舒适性直接关系到战斗力。

那有个疑问，像已经服役或亮相的运油-20B和空警-3000，其实都没有重新调整机身长度与机头修形，是不是没有必要再开发专用特种机平台了？

这里猜是有个主要原因，就是这两个项目的紧急度，来不及等新平台且直接用运-20B的原始平台就已经够用了。但它俩都只是开胃菜，运-20B衍生的特种机平台的潜力远未被挖尽：

做为空中指挥控制中心：在地面指挥设施被毁时，作为国家级空中指挥节点，需要超强的通信能力和抗核电磁脉冲加固，运-20B的空间和供电能力是最佳匹配。

做为大型电子战飞机：搭载大功率干扰设备，对敌方雷达和通信系统实施远距离压制干扰。目前基于运-8/9的电子战机受限于平台尺寸，功率和续航都有天花板，运-20B能一举突破这个瓶颈。

做为远程反潜巡逻机：相比运-8反潜型，运-20B的航程和载荷直接翻倍，能对南海乃至第二岛链的广阔海域实施长时间巡逻压制。涡扇的动力又能飞得比涡桨快得多。

作为战略侦察平台：搭载合成孔径雷达、光电侦察设备、信号情报搜集系统，执行长航时广域监视任务。

做为空中医院/快速医疗后送平台：宽大的货舱可模块化转换为重症监护单元，用于大规模伤员后送和途中救治。

理想是很丰满的，但要把“加长版特种机平台”变成现实，至少还有三道坎：

第一道坎：产能。 西飞的生产线目前正开足马力保障运-20B运输型和运油-20B的交付，年产能约10至20架。分析认为解放军最终需要超过300架运-20系列，在基础型号还没完全满足前，加长版特种平台的产能分配需要精确权衡。

第二道坎：技术验证周期。 机身加长7米看似只是“拉长一节”，但涉及气动布局重新吹风、结构强度重新计算、飞控系统重新调参。把一架军用运输机改成预警机或电子战机，还要解决电磁兼容、设备散热等一系列系统工程问题，每一型特种机都需要漫长的试飞验证。

第三道坎：经济性权衡。 军用运输机为满足野战起降，机身截面粗大、阻力较高，巡航油耗天然高于波音767、A330这类客机平台。欧美之所以用客机改加油机、预警机，图的就是省油和维护成本低。中国选择运-20B平台，战略自主的价值远超经济账，但如何把运营成本控制在合理区间，仍是绕不开的课题。