长城汽车，把反内卷进行到底

来源：市场资讯

（来源：远川汽车评论）

反内卷进行一年多，中国汽车产业仍在高压中前行。

1至2月，汽车行业收入同比下降0.9%，行业利润率被压至2.9%，不到五年前8%水平的一半，仅为下游工业企业平均利润率的50%。

急迫的车企选择更密集的产品战和价格战。超过50款新车在一季度被推向市场；根据乘联会秘书长崔东树计算，一季度乘用车平均降价力度3.7万元。

然而，终端销量并未因此而起飞：国内市场整体承压，部分细分市场的零售量出现两位数下滑。一季度轿车投诉销量比，反倒环比大幅上升至万分之88.6[1]。

中国汽车行业仍未摆脱“越卷越亏、越亏越卷”的恶性循环。

在行业的集体焦虑中，长城再次选择成为逆行者。在北京车展的产品混战中，长城亮出的主题是“契约”，喊出的口号是三个“绝不”：

绝不参与以牺牲产品本质安全和长期品质为代价的价格战；绝不用夸大或模糊的营销透支用户对“中国智造”的信任；绝不向产业链上下游的供应商和经销商转嫁经营压力。

2026年北京车展长城展台

与这一表态相呼应的，是长城汽车刚刚发布的一季报：营业总收入451.09亿元，同比增长12.72%；销量26.91万辆，同比增长4.8%；单车指导价攀升至19.65万元，逼近20万元关口。

当行业依然在价格战的泥泞中踩踏，长城汽车决意蹚出另一条路径——往高端走，往海外走，用一套技术底座同时支撑两条战略主线。

01

坚持向上不动摇

这两年，无论是传统车企还是新势力，普遍对市场份额有着深重执念。理论上，高份额意味着大规模，意味着规模效应，意味着活到终局的底气。

但如果没有足额的利润持续支撑经营、迭代技术、保证质量，更大的规模对应的往往是更大的风险敞口。

这也是长城汽车选择一路向上的出发点：高速增长的销量固然可以让车企一时行得快，但在造车的马拉松中，经营质量才是让企业始终维持在领先梯队的根本。

魏建军在央视节目中阐释商业信念

作为长期坚持高端化的成果，今年一季度长城平均单车指导价同比提升1.14万元至19.65万元，在民营传统车企中名列前茅，已然对标大众、丰田等强势合资车企。

平均单车指导价逼近20万，长城靠的并不是某款天价车型的拉动，而是销量结构的升级，旗下高端车型的集体突围。

1-3月，长城售价20万以上的车型销量增长至11.42万辆，在总销量中占比提升至39%。魏牌与坦克两个高端品牌在其中扮演了向上的主引擎。

魏牌全新高山牢牢守住MPV全市场前三的位置，稳居中国新能源MPV销冠，魏牌全品牌销量超过2.1万辆，同比大增近60%，坦克则以坦克300、400、500、700的全覆盖阵容，卖出近4.3万辆，继续巩固在豪华越野市场的领先地位。

魏牌全新高山登陆2026北京车展

而一季度后，长城正要开启新一轮更密集的产品结构升级。

北京车展前夕，AI豪华六座旗舰——魏牌V9X开启预售。

归元S平台加持下，魏牌V9X带来一车多尺寸、一车多动力的全场景架构，具备超级Hi4的百万级动力底气、超级智慧底盘的百万级行驶质感，和基于超级原生AI舱驾智能体的智慧交互。双腔空悬、电磁减震器、10度后轮转向和满电馈电皆4秒级的零百加速，使其展现出令人期待的市场竞争力。

魏牌V9X在2026北京车展

预售价37.18万元至41.18万元的V9X，将与全新坦克700一道，为长城在40万元以上车型打开更大市场空间。紧随V9X之后，同样基于归元平台的后续产品也将从不同细分领域登陆市场，用高品质和新技术，接续长城的产品向上势能。

由此而来的，将是长城单车均价的继续提升，以及毛利率的持续改善——在竞争烈度不断加剧、竞争维度不断上升的汽车行业里，这些数字不只是衡量当下的指标，更是让企业赢在终局的粮草。

02

出海的尽头是入海

如果说产品向上是长城破除内卷型竞争的左膀，那么海外市场的系统性突破则扮演着右臂。

一季度，长城汽车海外销量同比增长43.1%，有力拉动了整体单车均价的上行。

海外汽车市场有更高的利润率是不争的事实。但车企的分野在于，究竟是想挣一波快钱，还是与各国的产业和消费者实现共赢。

2025年，中国汽车出口832万辆，创历史新高。其中大部分是整车出口，也不乏国内车企只管生产运输，其余全部委托给海外经销商的轻资产出海模式。

但无论是关注就业与税收的各国政府，还是关注长期体验的当地消费者，都不可能长期接受这种实质上的一锤子买卖。

相较于诸多同行，长城的不同之处在于，没有靠低价倾销赢得海外用户青睐，而是用成本更高、资产更重的方式，走了一条更难的，涵盖研、产、供、销、服的生态出海路线。

拥有长期出海经验的长城，早早摒弃了“整车出口换汇”的传统做法，在泰国、巴西等国建立了三座全工艺整车工厂，在厄瓜多尔、巴基斯坦多地布局KD工厂，带动当地就业与产业发展。

去年8月，长城巴西工厂投产，在年产五万辆新车、带动上千人就业的预期下，巴西总统卢拉在首台下线量产车上签下了名。

巴西总统卢拉出席长城巴西工厂首款车下线仪式

在制造本地化的基础上，长城在澳大利亚、巴西等地均建立了研发中心，面向当地法规、气候、海拔、路况、燃油品质、驾驶习惯六大维度进行开发。比如智能驾驶，就会根据不同的国情做本地化训练——在澳洲要认得袋鼠，在中东要会预判马车。

在销服体系上，除了加深与海外供应商的合作，让销售网络拓展到30多个国家，长城也通过冠名冠军体育俱乐部的方式，提升各国消费者对品牌的熟悉度与美誉度。

长城哈弗Jolion，澳洲最受欢迎的紧凑级SUV之一

这些举措当下带来的结果，是长城在海外主要市场完成了“当地研发、当地制造、当地服务”的本地化闭环。

在泰国，长城在纯电车型市场中名列前三。在巴西，长城车型的加权平均价格折合人民币甚至超过35万元，高于丰田。海外市场的销量飞增是一方面，更具深远意义的，是其定价已高于主流中国品牌、接近日韩系——品牌定位的系统性升级已然发生。

而这些举措的动机，指向的是长城借北京车展向全球传递的“契约”二字：

契约精神，不仅仅是中国传统商业文化，也是现代商业通用的基石。只有建立了足够丰厚的共同利益，足够深厚的相互信任，一家中国车企才能在地缘政治态势空前复杂的今天，在海外保持长期的存在与竞争力。

显然，长城早已参透，出海的尽头其实是“入海”。

03

用高带宽技术底座，做真全球化车企

到今天，往高端走、向海外走实际上已是国内车企认知上的共识，但能将两个战略并行推进的车企，仍然屈指可数。

原因在于，无论是传统车企还是新兴车企，都面临着许多两难选择：

高端有利润，但随着内卷向高端市场蔓延，实现人无我有的成本越来越高，且越是为中国消费者定制高端化，对海外市场的适应性反而越差。

出海有增量，但有限的资源若向海外倾斜，很可能跟不上国内目不暇接的技术与产品竞赛，导致丢掉国内市场大本营。

本质上，所有想留在牌桌上的中国车企，都必须回答好一个问题：

如何在满足多元化市场需求的同时，控制研发和制造成本，让“向上走”和“向外走”在商业上可持续？

长城给出的回答是“归元”平台：

2026北京车展长城汽车归元平台展区

用饱和的研发投入，将三十余年造车的工程经验、技术积累以及新兴的智能化成果，凝聚成一个高带宽的技术底座，既支持产品向上，也让车型生而全球。

在国内，愈演愈烈的高端化竞赛已经步入比拼整车智能的阶段，归元平台的价值正在于长城全栈自研下，对一辆车底层能力的全面掌握。

得益于长期垂直整合的“森林生态”，长城通过蜂巢能源、蜂巢汽车、诺博汽车、曼德电子、精工汽车等公司，保有了整车各个关键子系统的自主研发能力。

长城垂直整合自主研发体系

长城打造归元平台时，不是在扮演供应商技术的集成者，将各种功能机械堆砌，而是面向国内用户需求，针对性研发了Coffee EEA 4.0电子电气架构，采用“中央计算+区域控制”，让车身、底盘、座舱、辅助驾驶之间的区域控制器连接，将算力和资源统一，便于操作系统更灵活地调度车辆功能，可支持实现更复杂的智能场景。

依托这个足够强大的“神经系统”，魏牌V9X得以同时在智驾与智舱搭载双VLA大模型，真正做好国内高端车型角力的下一代整车智能：从响应指令，到主动理解，即时执行。

而面向全球市场，归元平台的最大意义在于化繁为简，集成对多元需求的适应性：

以同一套底盘，原生兼容插混、混动、纯电、燃油、氢能五种动力形式，同时覆盖B级到D+级SUV，适配全球六十多个国家的法规，做到“一车多动力，一车多尺寸，一车多姿态、一车多市场”。

归元平台原生兼容五种动力形式

这套架构解决了一个困扰所有全球化车企的核心矛盾：

尽管新能源是未来，但眼下不同市场对动力形式的需求差异越来越大，中国市场偏好新能源，中东青睐大排量燃油车，欧洲正重新重视HEV，而拉美市场需求HEV的同时还在探索乙醇替代燃料。为每个市场分别开发不同动力版本的车型，注定会导致研发投入叠加、规模效应丧失。

而归元平台的高度模块化特性，使平台零部件通用率超过95%，由此一款车“铺上大电池就是纯电，减少电池安上发动机就是插混，把电池控制在几度就是油混，不要电池就是油车”。

高零部件通用率，一方面能够将新车的研发周期压缩30%，让长城可以应对国内节奏极快的新产品竞争，另一方面则将新车开发成本成倍降低——归元平台开发4款新车的成本，仅相当于过去1.8款。

除此之外，归元平台首次让同一款车的五种动力版本能在同一生产线上共线生产，这意味着节约大量产线建设的固定投入。如今，一条汽车生产线的投资是10亿起步。

在兼顾多元需求变成大多数车企的奢侈品时，归元平台让长城能够以经济的方式，真正满足全球消费者的需求。

这也是高带宽技术底座的价值所在——面向用户，它能提供体验的升级与选择的自由。对于车企，它能让战略从“可能”走向“可行”。

长城汽车的向上走、向外走，以及背后的归元平台，正在为中国汽车行业从大迈向强，提供一个可以学习的范例：

高端化不再是少数车型的孤芳自赏，全球化不再是散点式的贸易出口，当两个战略可以被同一个技术底座同时驱动，反内卷才会真正从口号变为现实。