专访：宝马新世代iX3的三电技术，差异化在哪里？

2026年北京车展，宝马集团以“新世代”车型——尤其是全新BMW iX3长轴距版——为核心，首次向中国公众展示了其真正的电动化底牌。

800伏架构、大圆柱电池、跟momenta合作的智能驾驶、跟阿里+华为+deepseek打造的智能座舱生态....这一次，宝马终于在三电技术和智能化方面追平了新势力。

那么，宝马在智能电动化方面的差异化竞争力是什么？面对国内一波又一波的续航和充电的内卷浪潮，宝马卷什么？不卷什么？

对此，北京车展上，宝马集团高级副总裁、中国首席技术官傅瑞文，以及高压电池与充电技术高级副总裁托马斯·恩格尔哈特给出了宝马的答案。

一、第六代大圆柱电池：安全、操控与成本的三重“自主逻辑”

面对中国市场更流行的方壳电池，宝马为何坚定选择46系列大圆柱电池？

恩格尔哈特博士开门见山地纠正了一个误解：“首先需要明确的是，没有任何竞争对手在使用我们的第六代电池，这项技术是宝马自主研发的。”

他解释：宝马在电芯层面拥有几十年研发史，设有大型研发中心和德国试点生产线。安全是宝马的基础，也是最重要的考量，宝马绝不会在技术未达安全标准前将其推向市场。第六代电池的目标是“实现更高功率、更长续航、更快充电速度、更低成本，以及更优的电池集成效果”。

他说：圆柱形电芯无需模组，直接集成到电池包，从而让电池高度更低——这对宝马至关重要，因为“宝马始终致力于打造运动型车辆”，低重心才能为轿车和运动车型提供充裕空间。

傅瑞文补充了与中国伙伴的合作模式：“我们与中国的核心合作伙伴宁德时代、亿纬锂能紧密合作，安全理念和整体设计从电芯层面就开始贯穿。”

他说：宝马将大量专业知识和经验投入到电芯品质与安全设计中，能量控制系统由宝马自主研发，“从组件到电池包设计，再到整车设计，结合智能软件，这正是第六代电池的核心优势。”

当被问及良品率和产能爬坡问题时，恩格尔哈特给出了非常肯定的回答：“答案是肯定的。这项技术在全球其他地区已经实现大规模量产，如果大家已经试驾过新车，就会知道它也将很快在中国实现量产并持续推进。”

关于成本竞争力，他也直言不讳：“成本确实是出行领域的关键驱动因素，电池本身占整车成本的很大比例。”

他说：圆柱形电芯之所以具备成本优势，是因为“如果电芯过大，会影响安全性；如果过小，则需要更多连接器”，这种尺寸实现了能量密度与安全的最佳平衡。

从生产工艺看，“卷绕式电芯比叠片式更高效，圆柱形电芯的生产通常比方形电芯更简便”，而且能够标准化适配多种车型。

傅瑞文补充说，这一电芯将应用到宝马集团未来40多款车型中，“我们的策略非常灵活，能够将其应用于整个产品矩阵”。

二、不卷电压参数，只讲充电体验

中国市场上已有友商推出1000V甚至1500V系统，宝马如何看待？

恩格尔哈特明确表示：“我们知道中国市场存在注重参数数字的环境，但这并非宝马的发展思路。”

他认为：800V并非固定数值，但目前800V是一个非常好的标准，能够适配市面上大多数充电站。宝马的圆柱形电芯本身具备良好的电压可扩展性，未来可支持更高电压，同时也能降至400V兼容老旧充电站。

“我们不必追求极致的充电速度——当客户行驶数百公里后休息时，5分钟左右的充电时间已经足够，过度追求更快速度会在其他方面带来劣势。”

他说：“宝马始终坚持务实的平衡原则，专注于为客户提供最实用的体验，而非单纯追求单一参数的极致”。

傅瑞文总结道：“全面考量客户的所有需求至关重要，包括充电、续航、安全、使用寿命、功率等……为每一款车、每一位客户提供最优体验。”

三、大圆柱电池如何提升“纯粹驾驶乐趣”

电动车因为电池重量往往牺牲操控，但宝马认为恰恰相反。

恩格尔哈特表示：“纯粹驾驶乐趣与动力形式无关……电动化时代的驾驶体验会更出色——因为电池带来了极低的重心。”

他说：宝马车型始终坚持前后轴重量均衡，后轮驱动布局进一步提升了操控性。“电池本身已成为车身的结构部件，能够增强车身刚性，更好地分散冲击力。如果大家试驾过新车，就会感受到前所未有的纯粹驾驶乐趣。”

傅瑞文补充了两个关键点：“首先是低重心，其次是车辆的设计和驾驶趣味性。通过圆柱形电芯和集成技术，我们不仅实现了电池与车辆的完美集成，还获得了巨大的设计优势——更扁平化的车身设计。”

此外，它将制动、能量回收、电动机与电池整合在统一的软件架构中，“我们的软件架构和控制架构，为客户带来了下一代驾驶乐趣”。

恩格尔哈特还提到一个数据：新世代车型在日常使用中，“98%的场景无需使用物理制动，能量可全部回收至电池中，这也进一步提升了续航。”

四、供应商策略：性能一致，不拿电池当营销噱头

针对中国消费者关心“自己的车用的是宁德时代还是亿纬锂能”。傅瑞文坦诚回应：“我们已经公布了电池供应商……任何公司都不应依赖单一供应商，无论是出于成本考虑，还是技术发展需求。”

他承诺，“无论电池来自哪家供应商，其品质、功率都完全一致，这是宝马的核心承诺。”

恩格尔哈特补充，电池包始终由宝马自主生产，“最关键的集成环节以及所有相关的质量控制措施，均由宝马在全球范围内统一执行”。因此，“电池供应商的不同，不会影响车辆的品质和体验。”

当记者追问：是否会明确告知消费者某款车使用哪家电芯时，傅瑞文明确表示：

“我们不会将电池供应商作为宣传亮点……宝马从未对任何零部件采用这种宣传方式，但我们会保持透明，消费者可以了解到相关信息。宝马的核心竞争力在于电池集成能力和整车集成能力。”

五、智能座舱：集齐阿里、华为、deepseek

除了三电系统，宝马此次还首次实车展示了BMW全景iDrive。

智能座舱的本土化也是ix3长轴距版的特色。专为中国市场量身定制的BMW新世代操作系统X，70%源代码在中国开发和优化。新一代BMW AI个人助理由宝马与阿里巴巴联合开发定制化AI引擎驱动，并在DeepSeek技术加持下，实现了更强大的语义识别与深度思考。

系统集成了三大AI智能体：“用车专家”深度理解车辆状态，“出行伴侣”处理连续复杂指令，“百科达人”即时解答知识问题。

同时，宝马与华为鸿蒙生态深度融合，覆盖BMW数字钥匙、HiCar和MyBMW App，实现“人-车-家”全场景互联。

视平线全景显示、3D抬头显示、向心中控与后排8K悬浮式巨幕，结合杜比全景声和4D宝华韦健音响，打造出豪华智能座舱体验。

六、iX3长轴距版：宝马从防守到进攻的转折点

综合来看，宝马新世代i3长轴距版的产品力，并非依靠某一项极端参数的领先，而是系统性地解决了豪华电动车最核心的用户痛点——安全、续航、充电便利性、操控乐趣、智能交互和成本竞争力。它至少带来三重启示：

1. 坚持自研核心电池技术并实现全球量产，可以打破“代差”质疑。

2. 不盲目参与参数内卷，而是以务实体验取胜。宝马对800V、充电速度、电压路线的冷静判断，为行业提供了一种反内卷的可行样板。

3. 深度本土化不等于降低标准。70%车机源代码中国开发、与阿里华为合作、同时由宝马全球统一质量控制，证明外资品牌完全可以在中国做出既符合全球品质又贴合本土需求的智能座舱。

正如傅瑞文在采访最后所强调的：“宝马的核心竞争力在于电池集成能力和整车集成能力，这是我们长期以来的优势。”

2026年北京车展之后，这套能力将以新世代i3为载体，接受中国市场的真正检验。如果成功，它将成为外资豪华电动车从防守转向进攻的起点。