两辆“安居造”三轮车的岔路口：一辆逐浪海外，一辆稳守国内丨城市经济学

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封面新闻记者 刘虎

4月23日，广交会刚落幕，四川凯希蜀宇摩托车有限责任公司董事长邓宇就带着近2万台的海外订单从广州赶回四川遂宁。

“不愁订单愁产能，待二期完工，情况会好很多。”4月25日，站在位于遂宁安居经开区的厂区生产车间里，邓宇语气中，透着一种被订单追着跑的急切，更多的却是压不住的兴奋，这条产线，如今每下线一台车，利润都是国内的5倍。

一街之隔，驿兴传飞副总经理胡亚兰却不急。面对同一个“出不出海”的问题，她摇了摇头：“国内都忙不过来，先扎稳根再说。”

一个抢窗口、赚5倍利润，一个守阵地、算长远账。在这个西南最大的新能源电动三轮车生产基地，两种截然相反的出海方式正在同时被验证。

而这座川中小城给出的答案是——都能跑通。

凯希蜀宇三轮车生产车间。张勤宝摄

Part.1

“西南第一”是怎么长出来的

很多人不知道，安居这个不沿边不靠海的川中区县，如今已聚集了5家整车制造骨干企业，设计年产能50万辆，位居西南第一、全国第三。

2025年，安居电动正三轮车年产18.1万辆，产值5.39亿元，同比增长超25%，解决用工600余人。凯希蜀宇、四川政宇等企业的二期扩能项目正全速推进，全部建成后设计年产能将跃升至165万辆。

为什么是安居？这得从一次“搬家”说起。

2020年，成都周边制造成本持续走高，土地也越来越紧张，对于三轮车制造来说，继续待下去越来越不划算。不少企业作出了搬迁决定。而安居恰好卡在成渝之间，到两个大城市都近，用地和用工成本却低出一大截。

先搬进来的企业很快发现，这里还有一个意外之喜——四川江淮汽车的生产基地就在区内。江淮是商用车整车厂，常年带着一批搞车架、焊接、钣金、涂装的配套企业，三轮车和汽车在这些工序上相通，产业工人“上手就能用”，加上当地积极的招引政策，来的企业选择扎根下来。

市场也很快给出了验证。最早落户的驿兴传飞2023年投产，主攻云贵川渝市场，第一年销量就超了预期。

驿兴传飞三轮车生产车间。张勤宝摄

有成本优势、有配套底子、有市场验证。三重因素叠加，一个电动三轮车产业集群在川中腹地拔地而起。

Part.2

邓宇的冲锋：赚的是“高利润”

凯希蜀宇的故事，是安居出海最“激进”的一章。

2024年初，一位美国博主把“三蹦子”带火，“请注意倒车”成了海外热梗。凯希蜀宇接住了这波流量。

这家2024年投产的企业，其实很早就把目光投向海外。董事长邓宇的账本很残酷，也很清晰：国内一辆车利润只有3到5个点，甚至“赚几十块”；出口一辆车，利润能做到15个点，还有13%的退税。

凯希蜀宇三轮车生产车间。刘虎摄

“造一台出口车，利润大概是国内的5倍。”邓宇说，“我们家搞这个几十年，看到新变化就要去拼抢，否则很有可能就被卷死。”

他们做了三件事。

第一，定制化。针对土耳其开发载人休闲两用带篷款，针对美国矿山强化载重和扭矩，针对东南亚主打防腐蚀和性价比，非洲市场则把后舱扩容30%。“去年我们出了40多款海外定制车型。”

第二，拿认证建壁垒。花了4个多月拿下欧盟EEC认证，前后投入一百来万。但这只是开始——维持认证和海外合规团队，每年还要再烧300万左右。“这笔开销比较大，其他企业想复制？门槛不低。”邓宇直言。

第三，也是最少被提及的一点：设计了一套极为精明的交易结构。海外客户必须先付一部分定金才发车，到货后付清全款，凯希蜀宇才发盖章文件——没有这份文件，车在当地上不了牌照。

这套打法效果显著。

2025年凯希蜀宇海外新增产值约5000万元，出口30多个国家和地区。到今年，一组数字足以说明爆发力：一季度订单量，是去年全年出口量的8倍，全年目标海外产值超2亿元。在规模效应下，单车费用成本还在持续下降。

邓宇算过，拿下认证和开发40多款车的上千万投入，“按目前海外订单，不到一年就能收回”。二期投产后，年产能拉到10万台。

凯希蜀宇生产车间的焊接机器人正在作业。刘虎摄

Part.3

胡亚兰的定力：算的是“长远账”

与邓宇不同，面对出海，驿兴传飞副总经理胡亚兰始终保持着一份冷静的克制。

驿兴传飞是安居第一家落户的新能源电动车企业，2023年投产，去年产值约1亿元。他们不是没试过出海——2025年，首批130台电动三轮车经中老铁路运抵老挝，采用“国内造+当地装”的跨境组装模式。

但试水的结果，让他们选择了暂缓。

“那批老挝订单整体保本微利，没亏，但也没赚到理想利润。”胡亚兰说。实操中三个问题最头疼：清关流程繁琐、各地口岸标准不统一，物流和仓储成本不可控；海外售后体系完全空白，配件配送慢、没有本地化维修网点，维保沟通成本极高；跨境结算流程复杂，汇率波动还会吃掉一部分利润。

“不是海外没市场，是中小企业单打独斗出海成本太高、风险不可控。”胡亚兰说，“贸然大规模出海反而容易亏损，所以我们选择先观望。”

更深层的底气来自产品定位。驿兴传飞不走低价走量路线，专攻中高端差异化。目前单车综合毛利比行业大众化车型高出5到8个点。核心不是靠堆配置，而是用料标准、整车品控、耐用性和本地化售后体系做了系统性差异化。

售后方面，她的做法更决绝：“不管你合没合作，配件找过来能换就换，不卡谁。”

对于出海，她有自己的时间表。内部规划了2年观察窗口期：如果海外配套环境、贸易政策跑通了，就启动小批量稳步出海；如果环境依旧复杂、风险偏高，就继续深耕国内中高端市场。

“不会为了出海而出海，不差这一年两年。”胡亚兰坦言，公司的原则是成熟一步、行动一步。没有设定具体的“最晚出海年份”，但路径是清晰的：等第三方贸易商把东南亚清关、渠道、售后整套链路跑顺，政策趋于稳定之后，再稳步入局。

Part.4

同一个生态，两种活法

邓宇和胡亚兰的“分歧”，本质上是两种路径、两种节奏的博弈。

一个认为全球化窗口期转瞬即逝，必须趁势而上，用高附加值海外订单倒逼产线升级，用认证和交易结构建起护城河；另一个在区域市场已经站住脚跟，相信制造业拼的是长跑耐力，要把护城河挖深、再考虑远征。

谁对？可能都对。

邓宇护城河是看得见的数字：5倍利润、13%退税、年维护费300万的认证壁垒、一套零风险的交易规则。

胡亚兰的护城河是时间沉淀下来的东西：5到8个点的毛利优势、一套不卡配件的售后口碑、一份“先观望两年”的定力。

一座小城，一家跑得快，一家行得稳。两种姿态在同一园区共存、碰撞、各自生长，这恰恰是一个产业集群走向成熟的标志——它容得下不同路径，养得出不同物种。

Part.5

补链强圈，擦亮“安居造”品牌

有意思的是，安居区委区政府的打法，恰好服务了这两种逻辑——既支持“冲锋”，也鼓励“稳守”。

“邓总急着赶工期，我们比他还急；胡总那边稳扎稳打，我们就做好长期陪伴。”安居区商务局副局长何海峰，是这些企业园区的常客。

在风险防范上，区里有三套动作：鼓励企业购买出口信用保险，同时利用中信保、人保的全球企业信用风险评估系统做市场预判；通过遂宁市外综服务企业对出口企业进行业务培训和风险指导；常态化“一对一”上门做风险判断交流和提醒。

“当前，园区企业国际贸易人才相对缺乏，拓展国际市场的能力还不足。”何海峰也坦承局限，他说，企业海关备案搞不清楚流程，工作人员陪到遂宁海关一次性办好；落实“川行天下”政策，组织企业参加广交会，凯希蜀宇就是在今年第139届广交会签下五年大单。

对于“安居造”这块品牌，在产业补链上，区里也在做长远铺排。目前已系统梳理电机、电控、车桥、底盘等关键零部件配套缺口，建立重点招商清单和目标企业库。同步强化本土配套企业培育，从厂房载体、政策扶持、上下游对接、物流降本、用工保障等方面持续夯实基础。

眼下，邓宇的厂房二期项目即将竣工，海外新货柜会从园区发往世界各地；胡亚兰的两款新车型很快亮相，新篷车将一批批发往云南、贵州。

很快，这些“安居造”的车，无论走快走慢，终将在更远的地方相遇。