俄罗斯想抢下中吉乌后半段！看到铁路未来潜力，缓解本国经济难题

谁能想到，被俄罗斯卡了15年才终于要动工的中吉乌铁路，居然临了还有新变数。除了吉尔吉斯斯坦时不时出点小状况，俄罗斯也不肯放过这个项目，明着说要帮忙，暗里其实盯上了项目后半段，毕当初为了让俄罗斯松口同意修这条铁路，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫专门亲自跑了一趟莫斯科，亲口答应了俄罗斯的核心条件。这个条件就是保留宽轨标准，不会整条线路都换成标准轨。俄罗斯一直担心，要是全线用标准轨，自己的火车进不来，慢慢就会丢掉在中亚的影响力，这点小心思摆得明明白白。

竟这条铁路的潜力摆在这里，还能帮俄罗哪怕中吉乌三方都已经把承诺摆到台面上，满足了俄罗斯对轨距的要求，俄罗斯心里还是打鼓，一直没放下戒心。上海合作组织成员国交通部长会议在比什凯克举办的时候，俄罗斯交通部副部长德米特里·兹韦列夫直接把话挑明了大半。他说吉尔吉斯斯坦是欧亚经济联盟的成员国，铁路标准和技术规范都得遵循联盟定下的规矩。

斯缓解国内一堆经济难题。

联盟已经在好几部核心技术法规的框架下，整理出了统一的标准清单，还会持续更新，不管是制造商还是相关检测机构，搞铁路建设都得按这些统一要求来。说白了，这番话的潜台词，还是冲着苏联时期遗留下来的1520毫米宽轨制说的。中亚各成员国现在本来就全都用这套轨距，这是整个区域铁路系统共同的物理基础。

跨国铁路最难搞的就是轨距不统一，本国内通行没啥问题，连到不同轨距的国家，分分钟就卡壳。吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦都沿用前苏联时期的宽轨，中国用的是1435毫米标准轨，两边一开始确实连不通。为了解决这个问题，中国相关专家早就想出了折中的好办法，不用拆现成的铁轨，还能大大提高通行效率。

按现在三方定好的规划，线路从中国到吉尔吉斯斯坦的马克马尔站，这段采用标准轨，过了马克马尔站往后，就用中亚通用的1520毫米宽轨。马克马尔站就是整个线路的核心转轨枢纽，汇集了机械式换装、轮对更换和先进的转轨技术，完全可以高效完成转轨作业。从这点就能看出来，咱们这边已经拿出了足够的诚意。

可就算诚意摆得这么足，俄罗斯还是不肯安心，一直想找机会插一脚进来。俄罗斯卫星通讯社4月23日从比什凯克发了消息，兹韦列夫在会上直接公开表态，俄罗斯愿意协助建设中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目。他说基础设施发展怎么看都是好事，俄罗斯愿意提供各方面的帮助，小到技术支持、人才培养，大到供应列车，俄罗斯都能接。

他还特意补充了一句，说非常欢迎项目选择1520毫米的俄罗斯标准轨距，相信交通通行能得到保障，技术标准也能延续下去。谁都能看出来，俄罗斯这个时候跳出来说这些，就是奔着分蛋糕来的，早就打好了自己的小算盘。

现在的中吉乌铁路早就不是当初中吉乌三个国家的小项目了，周边不少国家都盯上了这块香饽饽。塔吉克斯坦第一个站出来表态，说自己挨着线路，完全有资格加入进来。乌兹别克斯坦更是直接提出提议，要把中吉乌铁路纳入途经伊朗和土耳其的国际运输走廊，这么一来，一条铁路就能带动大半个欧亚的经济发展，潜力大到没边。

俄罗斯本来就不在这条新走廊的核心主线上，眼看着这么大的发展机会摆在眼前，自己要是挤不进去，怎么可能甘心。俄乌冲突带来的负面影响一直在慢慢发酵，俄罗斯国内经济现在确实不太景气。按俄罗斯官方公布的数据，1月和2月GDP分别同比下降2.1%和1.5%，官方公布的数据，可信度自然不用多说。

财政方面俄罗斯也面临着巨大的压力，2020年第一季度财政赤字就已经达到600亿美元，占GDP的1.9%，几乎超过了全年赤字的官方目标，除此之外，俄罗斯国内还存在严重的劳动力短缺问题。这种大背景下，俄罗斯急着找新的出口增长点，中吉乌铁路这么大的项目，自然成了他们眼中的香饽饽。

兹韦列夫作为俄罗斯交通部副部长，当着这么多国家的面说这番话，目的其实一点都不复杂。一方面就是要争取项目技术上的主导权，后半段用的是俄罗斯主导的宽轨标准，俄罗斯就能顺理成章介入项目。另一方面就是要抢占项目运营的主导权，说白了就是要把中吉乌铁路的后半段拿到自己手里。

只要能拿下这块，俄罗斯不仅能保住自己在中亚的影响力，还能靠这条线路带来的经济效益，缓解国内现在一堆的经济难题，这笔买卖怎么算都划算。

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参考资料：环球时报 中吉乌铁路项目推进相关报道