越野车市场有点“挤”

曾经仅属于少数玩家的越野车小众赛道，正迎来史无前例的爆发，如红旗越野量产版、奇瑞iCAR V27、吉利银河战舰700、享界硬派SUV、全新神行者、郑州日产全新帕拉丁等重磅车型不断曝光，部分车型已经亮相并上市，不断刺激着消费者的神经，短短数月便将原本冷清的细分市场搅动成“红海”。

这场“越野电动化”的狂欢，既是车企寻求增量的突围之举，更是技术降维、场景扩容的必然结果。电机瞬时大扭矩、电动四驱精准扭矩控制、低能耗与智能化等优势，彻底撕掉了硬派越野车“油老虎、难驾驭、仅适合极限场景”的标签。

越野车市场“挤爆”

“当前越野车市场快速扩容，核心是技术可行、需求扩容、企业突围三重驱动。”大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋分析，新能源汽车电四驱、插混/增程技术，既解决了传统燃油越野车油耗高、舒适性差的痛点，又大幅降低了开发与量产门槛；消费端从专业玩家逐步转向城市家庭与户外休闲群体；同时主流乘用车价格竞争激烈，越野细分市场溢价更高、利润空间更大，成为车企实现品牌向上、寻找新增量的重要赛道。叠加自主品牌对合资品牌的替代效应，多重因素共同推动大量新品集中入市。

在多年从事越野车销售的宁波天天汽车贸易有限公司董事长马坚挺看来，当前越野车市场所谓的“拥挤”或“混乱”，背后暴露了几个深层次的逻辑问题。“现在方盒子车型把越野车搞得很混乱，一些车企只要推出方盒子车型，都想方设法将其定义为“能越野、能撒欢”的产品，在某种程度上存在一定曲解。”

马坚挺认为，产品定义被泛化，概念边界模糊。传统认知中，只有具备非承载式车身、三把差速锁等硬核配置的车型才算硬派越野车。如今只要是方盒子造型，无论采用承载式车身还是独立悬架，都纷纷贴上“轻越野”“泛越野”甚至直接是“越野车”的标签。这种概念的无限扩大，本质上是营销先行、产品后补的逻辑错误。第二，使用场景被严重错配。大量“方盒子”实际仅适用于行驶在城市铺装路面上，用户从未真正驾驶它们去爬坡、涉水或行驶在非铺装路面，却被冠以“越野”之名。这既误导了消费者，也稀释了真正越野车的专业属性。最后，车企缺乏场景创造能力。很多企业会“造车”，但不会“造生活”。马坚挺表示，他们不懂如何围绕越野车场景构建完整的用车生态，比如越野车专业知识培训、救援保障、改装文化、车友社群等，仍停留在“说参数、卖配置”的产品思维，而非“卖生活方式、卖用户价值”的生态思维。

拼渠道、拼生态、拼情绪价值

一边是新能源汽车技术为越野大众化打开大门，需求持续外溢；另一边是概念泛化、真假越野车型扎堆涌入，新品推出密度远超市场需求扩容速度。当专业硬派越野车与城市方盒子车型同台竞技、营销噱头与真实场景相互交织，这片看似火热的赛道，真的能消化如此集中的产品供给吗？

张瑞锋判断，短期来看市场确实承压，车型供给快速过剩必然引发同质化竞争、价格下探与行业洗牌加速，缺乏核心技术与差异化优势的跟风车型将迅速出局。从中长期视角看，随着泛越野需求持续释放，市场容量仍有可观增长空间，足以承接优质产品。后续市场将呈现明显分层：专业硬派越野、城市轻越野、入门代步车型形成清晰梯队，具备电驱架构、成本优势与场景定义能力的品牌将站稳脚跟。短期的市场“拥挤”，本质上是行业从小众走向大众的必经阵痛。

赛道扩容与洗牌并行，意味着车企间的比拼早已超越产品参数与电动化技术本身，延伸至品牌运营、用户服务与生态构建的更深维度。单纯依赖外观跟风或概念营销的品牌，难以在这场长期竞争中立足，真正决定胜负的往往是产品之外的综合实力。

基于多年营销经验，马坚挺指出，未来5年该细分市场确实将迎来黄金发展期，但并非所有车型都能存活。未来真正掌握主动权的品牌，需同时具备3项核心能力：一是渠道竞争能力：并非简单铺设经销商网络，关键在于能否打造具备专业越野体验与服务能力的终端渠道；二是生态建设能力：围绕“越野生活”构建完整闭环，涵盖改装、救援、场景体验、俱乐部社群等生态环节；三是用户情绪价值创造能力：让用户通过车辆获得身份认同、圈层归属与情感共鸣，而非仅将其视为代步工具。

电动化横扫全部细分市场？

当硬派越野车这一曾被燃油技术牢牢掌控的小众高地，被电驱、插混与智能化彻底突破后，业内预判：电动跑车所在的细分赛道，或将成为下一个被电动化全面攻陷的领域。电机毫秒级扭矩输出、四电机矢量控制、低重心电池布局，天然契合跑车对极致加速、操控与轻量化的追求，正逐步瓦解燃油超跑赖以生存的大排量声浪、机械传动与赛道信仰壁垒。

这并非简单的品类替代，而是整个汽车市场格局的底层重构，不禁让人产生疑问：燃油车是否会以“细分市场逐个失守、逐步沦陷”的方式退出主流舞台？张瑞锋直言，电动越野车、电动跑车等新赛道的出现，将进一步推动新能源汽车对高端市场的全覆盖，助力行业从“油电并存”转向“电领油随”。燃油车与非插电混动车型的竞争力将持续弱化，逐步边缘化。整体来看，未来将形成“纯电+插混”主导、燃油作为小众补充的格局。燃油车虽不会出现断崖式退出，但主流地位已不可逆地消失。

马坚挺则认为，电动跑车与越野车面临相似问题：门槛降低、概念泛化。过去跑车强调轻量化、操控极限与发动机声浪，电动化后零百公里加速变得“廉价”，许多“四门轿跑”也自称跑车，这同样会导致定义混乱与用户认知错位。不过，这种“泛化”并非全是坏事，它能快速扩大市场基数，倒逼真正有实力的品牌在核心技术与用户生态上建立差异化。最终，每个细分市场都会从百花齐放走向头部集中，只有那些既能造好车、又能讲好品牌故事、还能做好服务的品牌，才能在竞争中留存。

马坚挺认为，燃油车（包括非插电混动）失去部分细分市场优势，是技术迭代的自然结果，但失去优势不等于立即消亡。有几个现实因素决定了它们仍有较长的生命周期，如在极寒地区、充电设施匮乏的边疆，以及高强度越野穿越场景中，燃油车和油混车的补能便利性与可靠性，依然无法被新能源车型取代。

“部分消费者对内燃机、机械四驱、手动变速器存在情感依赖，这种需求不会消失，只是会收缩为小而稳固的细分市场。所以我的判断是：燃油车会从主流地位退居‘特定场景’和‘情怀市场’，而非提前退场。非插电混动车型可能在过渡期继续承担‘无焦虑节能车’的角色，与插混、纯电动车型长期共存。”马坚挺说。

文：郝文丽 编辑：郭晨 版式：刘晓烨

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