《首席供应链官》访江苏大经集团黄奇评：跳出内卷，将供应链堵点变增长点，玩转优特钢“高端局”

来源：现代物流报

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要跳出“旧赛道”，玩转优特钢的“高端局”，企业应如何开展供应链建设？现代物流报《首席供应链官》采访了优特钢领域代表性的“入局者”之一——江苏大经集团的董事长、总经理黄奇评。

在普钢贸易陷入同质化竞争的泥潭，利润“薄得像一张纸”的同时，中国钢铁行业真正的“软肋”却藏在另一个维度——高端制造需要的优特钢，依然面临着供应链响应慢、定制化能力弱、中小微终端企业“用不好钢”的尴尬。

冶金工业规划研究院发布的报告显示，2025年我国钢材消费量约为8.08亿吨，同比下降5.4%；汽车行业、造船行业、自行车摩托车行业钢材消费量却同比分别增长10.9%、4.4%、9.4%。面对低端过剩和高端紧缺的矛盾，钢铁行业亟须一场自上而下的深刻转型。

要跳出“旧赛道”，玩转优特钢的“高端局”，企业应如何开展供应链建设？现代物流报《首席供应链官》采访了优特钢领域代表性的“入局者”之一——江苏大经集团（下称：江苏大经）的董事长、总经理黄奇评。

打磨细分领域供应链“利刃”

作为高端制造的“基石”，优特钢广泛应用于工程机械、汽车制造等领域，随着我国制造业向高端化、数智化转型，下游对高品质钢材的需求持续攀升，市场潜力巨大。

“普钢市场挤在一起打价格战，利润薄如纸，必须跳出旧赛道。”黄奇评直言，正是看到普钢格局固化，企业才果断转向优特钢这一高端制造“基石材料”的赛道。

总体而言，优特钢市场需求呈现出多品种、小批量、交付敏感、品质严苛的特征，与普钢规格标准化、大批量、需求稳定的情况截然不同。因此，要做好优特钢供应链，企业要在品质管控、定制化服务与协同效率方面构建起远超普钢的能力。

不过，这也恰恰成为江苏大经构筑差异化壁垒的关键。“优特钢市场的高要求，匹配我们‘做深做精’的理念，倒逼我们打造全流程供应链能力。”

事实证明，黄奇评深耕细分领域的选择是正确的。经过十余年发展，江苏大经已从单一贸易商转变为涵盖集采、定制加工、智能仓储、敏捷物流、数字化服务等在内的一体化钢铁产业链平台服务商。

2025年，江苏大经以300.78亿元的营业额，位列《2025中国民营企业500强》榜单第450位。

江苏大经具体如何打磨供应链全流程运营这把“利刃”，在优特钢领域“披荆斩棘”？

首先是源头“集采化”。在采购环节，江苏大经摒弃传统钢贸的零散采购模式，与头部优特钢生产企业建立长期合作，建立严格的供应商准入与多渠道采购体系，实现多品种覆盖与品质源头把控，有效满足下游客户需求。

其次是加工“精深化”。在贸易流通之外，江苏大经投建了专业化的优特钢加工中心，依托标准化作业流程与数字化智能排产，提升产品精度，缩短加工周期；该企业还推出加工产能共享模式，面向上下游企业开放加工资源，实现设备利用率最大化。

最后是交付“敏捷化”。江苏大经构建了覆盖全国的物流网络，打造“货架式仓储+条码化管理”的智能仓储基地，提供个性化物流方案与全程追踪，实现快速响应、精准交付、品控可控。

通过这一系列的举措，江苏大经不仅解决了优特钢贸易流通中存在的供应链痛点，还凭借自身在该领域锤炼出的供应链服务能力，构建起普钢贸易商难以快速复制的“核心壁垒”。

“对优特钢这一领域的深耕，让我们与更多上游优质生产企业和下游高端制造客户建立长期稳定的联系，这种深度联系本身，也正是我们打造供应链核心竞争力的重要部分。”黄奇评说。

客户需求永远是“中心”

在优特钢的赛道上“行稳致远”后，黄奇评面对我国钢铁结构的深刻转型，心中也更有底气。

如今，无论是国家的政策调整，还是我国汽车、装备、船舶等制造业产业带来的旺盛需求，都对钢铁产业高端化、绿色化水平提出更高要求。

黄奇评表示，对优特钢领域而言，制造业转型不仅带来了需求的增长，也为钢铁供应链的数字化、绿色化升级带来重大机遇。

制造业本身就是最注重标准化和供应链建设的行业之一，高端制造业更是对供应链全流程数字化、绿色化给予高度重视，这会倒逼钢铁供应链企业打通信息壁垒，开展各环节绿色化转型，融入高端制造的供应链生态中。

但另一方面，钢铁行业的转型也并非一朝一夕能够实现，数智化和绿色化转型需要企业投入大量的资金、技术和人才，下游客户的需求变化更快、更复杂，要求供应链企业具备更强的市场洞察能力和快速响应能力，多数中小企业难以跟上转型步伐。

针对制造业转型带来的机遇和挑战，江苏大经在开展供应链全流程运营的基础上积极做出应对。

在产品端，江苏大经重点布局新能源汽车、工程机械等领域的高端优特钢产品，发挥供需“桥梁”作用，联合上游钢厂、下游终端共同开发定制化材料，提升适配性与国产化替代能力。

（黄奇评巡视工厂车间）

同时，针对企业核心客户——中小微终端用钢企业，江苏大经也针对其数字化转型中面临的转型成本高、需求碎片化、信息孤岛等核心痛点，实施相应解决方案。

黄奇评表示，江苏大经以“钢小二”平台、“路小二”智慧物流平台为载体，打造轻量化、定制化、低成本数字化工具。客户不仅能以极低的门槛快速上手，快速实现在线下单、库存查询、账单核对等核心功能，还可以根据自身采购习惯、订单需求设置个性化的操作流程。

另一方面，江苏大经也将采购、加工、仓储等各环节与客户需求有机衔接，根据客户的生产计划和采购需求即时响应，实现“以销定产、以需定配”，降低中小微企业的库存成本和供应链协同成本。针对企业疑惑，江苏大经也通过培训、开展交流活动等方式进行解答，提升客户对数字化转型的认知和应用能力。

在钢铁行业转型升级的大背景下，传统钢贸商单纯依靠“低买高卖”的盈利模式已经难以为继，向钢铁供应链综合服务商转型是必然趋势。但怎样转型才能成功，仍是许多企业难以解答的问题。

而对黄奇评来说，无论模式怎样转变、能力如何提升，衡量一家供应链企业是否成功的标准永远是“客户的体验”。任何供应链能力的提升，应紧紧围绕“提升服务水平”这一根本核心。

“无论如何，供应链企业都要树立‘以客户需求为中心’的服务思维，所以，在实施供应链全流程服务的过程中，与上下游客户建立长期战略合作伙伴关系，始终是我们的一条主线。”

算好每一环的“减碳账”

如今，绿色低碳转型已成为钢铁行业高质量发展的“必答题”。然而，约束趋紧、碳足迹管控难、全流程数据分散等现实阻碍，让不少企业望而却步。能否通过整合资源、优化流程、创新服务，打通各环节的碳排放数据壁垒，降低全链条碳成本，是衡量企业供应链服务水平的重要因素。

黄奇评对此有着清晰的判断，他表示，钢铁行业的碳减排不能只盯着钢厂的生产环节，从采购、加工、仓储到物流，每一环都有“减碳账”可算。对此，江苏大经主要采取三种措施：

首先是“源头控碳”。江苏大经与上游优特钢生产企业建立绿色战略合作伙伴关系，优先采购具备碳足迹认证、采用绿色低碳工艺的产品。同时，企业通过整合下游中小微客户的规模需求，倒逼上游厂家加快绿色改造，提升低碳产品的供给能力。

“我们不仅买钢材，还帮上游梳理碳足迹数据，推动产品碳足迹认证。”黄奇评解释，从源头把控碳排放，等于为整条链的绿色管控打下“地基”。

其次是“多措降碳”。在自有加工中心，江苏大经采用节能降耗设备，减少单位能耗；在仓储环节，采用智能化的仓储管理系统，减少货物的搬运次数和仓储能耗；在物流环节，推广新能源运输车辆、多式联运等绿色物流方式，整合物流需求，实现整车运输、拼单运输，提高物流装载率，减少空驶率。

最后是“数智管碳”。针对行业普遍存在的碳足迹“测不准、算不清、管不了”的痛点，江苏大经依托自身数字化平台，搭建了供应链全流程碳足迹管控系统。该系统打通了上游生产、中游加工物流、下游终端的碳数据壁垒，实现碳排放数据的实时采集、计量、分析与可视化监控。

通过一系列举措，江苏大经不仅将绿色低碳内化为企业发展的核心战略，也逐步构建起优特钢绿色供应链体系。

“我们做的不是‘花架子’，而是实打实地帮助上下游降低碳成本、提升绿色竞争力。”黄奇评指出，未来，江苏大经将继续从资源整合、流程优化、技术赋能、产业协同四个维度发力，持续提升优特钢供应链全流程的碳排放管控能力。

同时，江苏大经也将在做好自身供应链的基础上，搭建开放共享的钢铁产业链平台，让上下游企业共享产能、共享资源、共享数字化能力，一起跳出内卷、共赢优特钢“高端局”。

作者：马敬泽

责编：李永璞

审核：王茜 何文忠