把环塔赛道搬进青岛，瑞虎8这场全民挑战赛，让车主直呼过瘾！

4月25日，青岛国际博览中心外围的停车场变了样——临时铺设的金卡纳赛道蜿蜒曲折，轮胎尖叫与引擎轰鸣此起彼伏。这不是专业拉力赛的现场，而是奇瑞瑞虎8“全民环塔热”预选赛青岛站的真实一幕。前来参赛的，不是什么职业车手，而是几十位普通市民、瑞虎8车主，以及单纯想来“开一把”的汽车发烧友。

把环塔“拆成”金卡纳，普通人也敢上场

环塔拉力赛，素以戈壁、沙漠、高温和超长续航著称，跟普通人的距离似乎很远。但奇瑞这次做了一件事：把环塔考验的核心——动力响应、底盘韧性、车身刚性——浓缩进一条金卡纳赛道。连续弯道、紧急变线、绕桩、制动停车……科目设置不复杂，但足够让一辆家用SUV露出真本事。

“我本来以为就是开一圈玩玩，没想到第一个弯道就开始手心冒汗。”车主李先生赛后笑着说，他开着自己的老款轿车来，试驾的是第五代瑞虎8。“一脚油门下去，涡轮1250转就介入了，290牛·米拉着车就往前冲，绕桩的时候悬架撑得住，不晃。”

这正是瑞虎8冠军家族的底气来源。材料显示，瑞虎8家族累计斩获41项赛事冠军。在环塔拉力赛中，2019年、2023-2024年连续拿下T2量产组冠军；2025年更是一举征服T1.1改装组，以原厂动力实现SS2至SS6赛段五连冠，最终夺得总冠军。换句话说，今天青岛市民摸到的方向盘，和征服塔克拉玛干的是同一套底子。

数据不撒谎：鲲鹏动力+冠军底盘，家用SUV“卷”上赛道

活动现场最热闹的环节是计时挑战。选手驾驶瑞虎8完成金卡纳全赛道，取最好成绩。动力层面，瑞虎8搭载的鲲鹏1.6TGDI发动机可输出145kW最大功率、290N·m峰值扭矩，配合7速湿式双离合，起步、出弯再加速几乎没有迟滞。而高配的2.0TGDI版本更是“过剩”到让人咋舌——原本是为戈壁沙梁准备的冗余动力，在城市赛道上变成了随叫随到的推背感。

底盘方面，前麦弗逊+后多连杆独立悬架经过赛事调校，连续S弯中车身侧倾控制明显优于同级家用SUV。现场一位有卡丁车经验的年轻人跑完两圈后说：“这车的尾部跟随性不像一台SUV，更像是底盘加高的轿车。”此外，ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制全程介入，即便驾驶技术不精的选手也能稳稳控车。

安全配置也没被落下。十横八纵高强度车身，80%以上高强度钢比例，关键部位1500MPa热成型钢，全系标配8气囊——这些原本在配置表上枯燥的数字，当你在赛道上把车推到极限时，就变成了实实在在的信心。

从赛场到生活：冠军基因不是口号，是方向盘上的实感

本次活动最打动人的一点是：奇瑞没有把环塔当成一个高高在上的营销噱头，而是真的让普通人坐进驾驶座，自己去踩油门、打方向、感受刹车。现场除了赛道体验区，还设置了冠军荣誉展示区、互动打卡区和亲子体验区，不少家庭是周末带着孩子一起来的。

“我以前觉得环塔跟我没关系，但今天开完这一圈，突然理解为什么这车能拿冠军。”一位女车主表示，“它不是那种很粗糙的硬派车，而是日常开着舒服，想激情一把的时候也能陪你疯。”

经过多轮比拼，青岛站的优胜选手获得了直通新疆环塔拉力赛出征仪式的资格。他们将与环塔冠军车手面对面，在现场见证瑞虎8再次踏上征途。从一个普通车主到“民间车王”，奇瑞用一条金卡纳赛道，把专业赛事和普通人之间的距离缩到了最短。

环塔的戈壁很远，但瑞虎8的冠军座舱很近。青岛站只是全国预选赛的其中一站，接下来更多城市的车迷也将有机会亲自上场。用奇瑞现场工作人员的话说：“车好不好，赛道说了算；但赛道不只在新疆，也可以在每个人家门口。”

当一家车企愿意把自己最硬核的赛场技术，拆解、简化、然后递到普通人手里时，那句“以冠军基因反哺用户”才真正落了地。瑞虎8做到了，而且做得挺带劲。