【出海头条】菜鸟试水德国电池仓，一家主打“电商包裹”的中企如何闯荡欧洲高端物流生意

界面新闻记者 | 陈怡轩
界面新闻编辑 | 李慎

在莱茵河与内卡河交汇处，坐落着德国西南部重要的工业与物流枢纽城市曼海姆。菜鸟选择在这里建成第一座电池品类仓。

仓库地面下铺设了地膜，防止电池出现意外漏液情况时渗入污染土地。消防喷淋系统定期被严格检查，确保在意外情况下，消防喷淋系统随时可以工作，灭火喷水量也足以覆盖仓库每个角落。

所有废水必须遵循德国合规统一回收。每天五点半左右，曼海姆仓经理张梦阳会在下班前带着几位组长最后巡检一遍仓库，确保一切符合5S原则。“如果发现问题，我们就花三分钟解决。这样第二天的工作就会整洁、整齐、合规的开始。”他说。

这是菜鸟海外电池仓日常运营的一个缩影。

今年4月，菜鸟宣布将在欧洲开设多个专业品类仓，德国曼海姆电仓是最先投入运营的一环。

菜鸟在欧洲早有长线部署，植根于阿里系基因，菜鸟更多承接的是“快而轻”的跨境电商包裹，多个航空枢纽节点、密集的⼲线运输⽹络，以及本地派送体系正逐步成形。
近年来，中国出口由小商品，转向为扫地机器人、3D打印机等高端制造品类，菜鸟全球供应链也在加速布局海外仓业务，用海外仓发中大件，这样对商家来说成本可控、时效体验更佳。
即便有全球仓网运营经验，但对菜鸟来说，特殊品类仓的开设并不容易。

电池作为第9类危险品，运输环节有严苛的要求，尤其是在德国这个以“严谨”而闻名的国家。电池物流在欧洲也并不是一门新生意。DHL、Kuehne+Nagel等本土物流企业早已在这一领域布局多年，掌握着危险品仓储及合规相关的关键能力。

本地主要物流企业的特殊品类服务能力 整理及制图：陈怡轩 瞄准大功率新兴客户

“我们看到了越来越多中国企业电池出海的需求。”张梦阳告诉界面新闻，国人不习惯德国物流企业惯用邮件的慢节奏沟通方式、复杂的德语交流。仓配能力上，欧洲能提供特殊品类运输服务的中国企业还很少，现在正是切入时机。

不容忽视的是，中国电池产业正加速走向全球。

据北极星储能网统计，2025年中国储能电池企业全球出货量已突破650GWh，同比激增近100%。另据路透社报道，2025年前九个月中国电池和BESS出口收入同比增长24%，为中国创造了约600亿美元的出口收入，其中欧洲仍是最大区域市场，约占42%。

越来越多欧洲家庭选择屋顶光伏发电，用电池将多余电量存至夜间使用。电网系统中，成排的集装箱式储能设备被部署于风电或光伏电站旁，像“充电宝”一样在用电高峰时段释放电力。

储能电池也是欧洲人的露营必备。一块大功率电池，可以满足户外烹饪所需，提供一夜光亮。在能源价格波动背景下，欧洲屋顶光伏需求升温显著。当地家庭青睐光伏供电，以应对能源成本上升。

另一大需求源自电动汽车出海。“海外销量已成为重要盈利来源。”一位宁德时代内部人士告诉界面新闻，公司电池主要出往欧洲、东南亚、美洲、澳洲，欧洲是第一出口国家。出口电池类型主要是以磷酸铁锂和三元电池为代表的动力电池，以及储能电池，还有少部分钠离子电池。

宁德时代2025年年报显示，公司2025年锂离子电池销量661GWh，同比增长四成，海外销售收入占同期营业收入30%以上。随着宁德时代、比亚迪这类中国企业在欧洲加速出海、甚至当地建厂，本地供应链需求同步增长。

“这些都是我们的机会客户。”张梦阳向界面新闻表示，德国当地对于电动自行车、电动滑板车、扫地机器人、割草机器人的进口需求也在上升。“现在要做的是，建立靠谱、合规的特殊品运输质量保障，通过一单单的成交，让客户能像信任当地老牌物流公司一样，信任我们。”

菜鸟副总裁、全球供应链事业部总经理帅勇向界面新闻表示，跨境小包更适合轻小件，但随着中国大量新能源汽车、消费电子类的高端品牌加速出海，更适合通过将商品批量运到海外存储到海外仓里，通过海外仓履约。

早前有一家英国仓储物业运营商发布消息称，菜鸟刚刚在其园区签下10年租约，启用15万平方英尺的高规格仓库，也显示出菜鸟正在加速在欧洲扩张其海外仓网络。

从0到1开仓，时效成难点

面对全新的德国电仓业务，过去几个月对于在一线的张梦阳来说是“摸索着前进”。

在跨境电商物流领域，菜鸟曾一度强调“2美元20日达”“5美元10日达”“10美元5日达”，以及“泛欧3日达”等兼顾时效与性价比的服务优势。

“泛欧3⽇达”是中国出海物流企业中唯⼀实现欧洲全覆盖的国家间物流服务，最快可实现3个⼯作⽇送达，覆盖范围包40多个欧洲国家和地区，平均配送时间缩短⾄最快3天达，时效提升50%。

但海外仓则是另一个逻辑。尽管消费者在感知上认为，从仓库发货的时效，通常会比跨境速度更快。但背后要涉及漫长的国内调运整批货物、再到入仓的过程。
以德国特殊品类仓为例，从规划选址，到发出首单货物，张梦阳和团队共计花费了五个月，其中横跨圣诞节与农历新年。他表示：“对比国内，整体周期大概要慢3个月，但在欧洲已经是比较高的效率。”

这是菜鸟第一次在欧洲涉足特殊品类，虽有一定国内经验，但面临德国全然不同的“极严苛”合规及查验要求，一切都是从0到1。

菜鸟德国曼海姆电仓实拍图 来源：菜鸟德国仓运营团队

开仓前，由于当地经验沉淀较少，菜鸟团队不得不花费大量时间了解、摸清德国相关法规，如建筑物资质申请、废水回收法规、消防报备要求等，与德国当局进行来回沟通。

一个特殊品类仓从建仓到运营，共涉及法务部门、EHSS（合规和风险控制）部门、尾程部门及仓运营团队四个团队进行协作。

张梦阳向界面新闻介绍，法务部门负责处理危险品存储合同审核，与当局打交道；EHSS部门确定存储量、方式及操作细节；尾程部门负责与本地物流商对接，解决末端运输问题，而仓运营团队则负责跟进仓库日常及项目交付。

菜鸟曼海姆德国电仓团队架构 整理及制图：陈怡轩

最让张梦阳头疼的是运输时效问题，而其往往又受拖累于最后的“尾程运输”环节。从成本与合规角度考虑，与小包裹不同，菜鸟在特殊品类业务上尚未实现全链条配送，仍需与DHL、DPD等本地服务商合作完成尾程运输。

“中国客户的习惯，往往是在大促前集中在1-2天内将货品备全。在尾程运输时，也习惯于尽可能塞满一车全部发走。”张梦阳告诉界面新闻，但与DHL这类本地服务商合作时，往往会遇到车辆调度与单车货量限制的问题。

“要么是对方今天工作的司机数量不够、卡车不够，要么是DHL公司法规规定每日能运输的货量出于安全性，有一定限额。”在这种情形下，则会发生货物滞留，而中国客户又常常追求时效、难以理解，这些都是在项目过程中要不断来回沟通处理的部分。张梦阳说道。

一切以合规为前提

德国对于特殊品类的装载要求有一种几近“刻板”的严苛。

在欧洲道路运输体系中，危险品实行“1000分原则”。以汽油为例，作为危险品二类，每升汽油会被计入“3分”，运输总量不能超过333.3升。超逾部分则会被计入警告或罚款。

电池运输也同样遵循此类规则。给张梦阳留下深刻印象的是，他与DHL讨论卡车自带汽油是否会侵占配额，德国人则找出一条对应规定，认真告知他“自带汽油不算配额”。

“电池功率是多少？净重又是多少？”所有提供给当局的材料，都必须精确到小数点后两位，定期会有专人来检查仓库合规情况，如果不合格，则又会收到警告，当局随时有权利冻结企业的运输权限。

德国物流企业与中国企业的优劣势 整理及制图：陈怡轩

界面新闻向若干家有电池出海业务的企业了解到，出于欧洲复杂的合规要求，大部分企业仍倾向于选择欧洲本地的大型物流服务商，原因是更相信他们的处理经验与配送保障。

不过，张梦阳透露，菜鸟已有的电池仓区域已近满仓，公司也正在考虑在不久的将来再建设多个电池仓。

“一旦全链条打通，从中长期视角而言，特殊品类可以负担起我们更高的毛利期望。”他说。

从项目推进情况来看，这些尝试不仅是仓库类型的变化，也涉及菜鸟能力体系的升级构建。菜鸟需要在欧洲本地建立符合规范的仓储设施，也需要在人员培训、流程设计以及合规认证等方面进行系统性补足。

“本地物流商在合规经验与本地网络方面具有优势。”张梦阳观察到，本地物流企业在智慧物流方面发展较慢，自动搬运机器人、攀爬机器人的运营较少，这些方面则又是菜鸟可以领先的部分。

4月22日，在菜鸟于香港举办的一场开放日活动中，帅勇表示，菜鸟正在全球重点市场布局攀爬机器人仓库。

在欧洲逐渐开始布局特殊品类物流的中国企业也不止菜鸟一家。目前，顺丰和中外运等企业也已具备危险品及工业物流能力，并在欧洲有所布局。而菜鸟、京东物流等电商物流企业，则尝试从跨境仓配，转向更高门槛的电池及工业品物流。

对此，张梦阳显得颇为坦诚。在他看来，这项业务更需要耐心推进，而非急于求成。闲暇的时候，他会去德国公园走走，非忙季，他也会鼓励团队5点半提前下班。

“这个市场正在成长，需要合规、安全和高效的服务。”张梦阳告诉界面新闻，哪怕在德国，行业里也不乏一些乱象。例如，个别企业会将特殊品类货品伪装成普货运输。“但我们不会这么做。现阶段想的不是如何降本，而是一切以合规为前提，逐步获取客户的信任。”

“物流本质是个朴素的行业。保质送达，保障安全，是所有生意的底色。”他说。