汽车智能化驶入下半场 荣威加速“AI上车”战略布局

中经记者 郭阳琛 北京报道

（上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮。受访者/图）

智能化深深融入了荣威的基因之中。10年前，荣威RX5开启了互联网汽车时代；如今，站在品牌二十周年的节点上，荣威发布了全球首个AI原生汽车序列。

4月21日，在荣威20周年暨AI新序列产品发布会上，荣威发布了与火山引擎深度合作的战略成果——全球首个AI原生汽车序列“家越”，三款重磅概念车联袂亮相。此外，荣威推出行业首个AI原生技术架构——“CPP”，以颠覆性技术实力开创AI原生汽车新纪元。

《中国经营报》记者注意到，荣威与火山引擎突破行业瓶颈，从底层实现“AI 先行、车随AI生”的革新，让AI成为统一入口，实现整车硬件、功能、体验底层为AI适配。

“AI原生汽车的诞生具备四大核心要素。”上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮在接受记者采访时表示，一是汽车本体核心能力与大模型核心能力通过跨界合作实现深度融合；二是采用区别于传统产品的全新开发理念，围绕AI服务形态与交互方式重构产品定义；三是搭载支撑AI原生理念的全新技术架构CPP，区别于10年前互联网汽车的云管端一体化架构；四是建立车企与AI厂商联合定义、开发的新型合作模式，确保理念统一、协同高效。

打造行业首个AI原生技术架构

荣威的智能化布局，最早可追溯至2016年。彼时荣威打造斑马智行智能座舱系统，推出全球首款量产互联网汽车荣威RX5，凭借大尺寸中控屏、“你好斑马”智能语音交互、云端互联、在线导航等颠覆性功能，重新定义了汽车座舱交互形态。

此后，荣威进入智能化技术深耕与体系化建设阶段，从单一智能座舱功能升级，转向智能网联全领域技术布局。例如，在智能驾驶领域，稳步推进高阶智能驾驶技术落地，在荣威RX5 MAX、荣威iMAX8等主力车型上，陆续搭载L2+级智能辅助驾驶系统，落地自适应巡航、自动泊车、车道保持等实用功能，让智能驾驶技术逐步普及。

然而，传统的“汽车+AI”模式往往以硬件为中心，AI作为附加功能，难以实现整车级深度联动，进而导致体验割裂、交互生硬、智能滞后、场景脱节等痛点，用户只能被动适应车辆。

针对上述痛点，荣威与火山引擎携手探索更深度的AI汽车路径。据悉，双方通过联合定义交互体验、联合开发AI平台，实现更前置、更深度、更一体化的合作模式。在AI汽车的产品设计之初，双方即成立联合研发项目组，以 “AI go first”为核心理念，基于AI交互体验与智舱体验共同定义产品，并在AI原生技术架构、智能座舱、车云一体化等领域展开深度联合开发，共建技术底座。

张亮告诉记者，围绕AI 原生汽车构建，荣威从底层能力、核心技术到整体架构实现全面革新，深度融合火山引擎豆包大模型的AI能力。让AI大模型首次深度接入实体汽车，实现对物理设备的调度、决策与执行，完成AI从“互联网场景”向“物联网场景”的跨越，使汽车成为行走在现实世界中最具代表性的具身智能终端。

据介绍，荣威累计投入数百亿元资金，打造整车智能电子电气架构，构建行业独有的2000+SOA全域服务接口，并推出行业首创的CPP（Context、Planner、Pixel Level function calling）AI原生技术架构，让车辆实现原子级的软硬件信息拆解与精准调度。

“这个AI原生体系的底层模型，必须提供原子级的信号，在原子阶段实现执行，因此中间被调度的大模型需要具备专属性和适配性。核心目标就是将知识型AI大模型迁移至万物互联的车载场景，强化车辆的控制与决策能力，因此必须有一个AI与汽车全面融合的新架构。”张亮进一步阐释道。

业内人士认为，荣威选择与火山引擎达成深度合作，是车企智能化转型从“功能堆砌”走向“技术原生”的必然选择。当前汽车智能化竞争已进入下半场，整车智能化需要更强大的大模型算力、更流畅的多模态交互、更深度的整车软硬件协同作为支撑。双方的合作实现了车企造车经验与科技企业AI技术的精准互补，是自主品牌突破智能汽车核心技术、打造差异化竞争优势的关键布局。

上述业内人士进一步表示，相较于行业内普遍的“AI上车”模式，二者的深度合作彻底跳出了第三方技术简单拼接的浅层合作逻辑，是从产品定义、研发设计阶段便开启的联合共创，将大模型技术深度融入整车电子电气架构，打通整车软硬件控制接口，让AI成为贯穿整车决策、交互、控制的核心“大脑”，实现了AI技术与整车产品的原生融合。

AI原生汽车拥有自主成长能力

据介绍，AI原生汽车集聪明、普适、鲜活的特点于一身，具备任务拆解、实时决策、全面观察与精准执行的能力，能够如同大脑、眼耳与手脚般灵活配合。

张亮告诉记者，与传统智能网联汽车最大差异在于，AI原生汽车不再由工程师预设固定功能，而是具备持续学习、自主成长、主动适配用户的能力，用户能够体验到不断迭代升级带来的惊喜感。

上汽乘用车荣威品牌事业部总经理钱漾则做了一个简单的比喻。在他看来，传统智能网联汽车像是一个大学刚毕业的新员工，虽然非常聪明但是它只能接受并执行具体任务，不仅缺乏经验，还会遗忘过去已经做的一些事；而AI原生汽车则是一位经验丰富且智商高的老员工，用户一说它便能够知道如何处理后续事务，甚至是未来可能存在的问题。

据悉，荣威将全球首个AI原生汽车序列定名“家越”，推出家越07、家越06、家越09三款概念车，旨在让更多中国家庭开上更好的AI汽车。其中，家越07是面向主流家庭打造的“AI专家”，肩负着序列首发的战略使命，从底层架构到驾乘体验均为AI原生打造。

钱漾表示，过去的AI对于普通人有一定的门槛，例如最近爆火的龙虾（OpenClaw）大多数人甚至做不到自主下载。因此荣威家越系列的核心就是，要兼顾无门槛使用与全家适配，甚至让老人、孩子等非专业用户都能轻松享受AI体验。

据悉，今后，荣威将以家越07为起点，加快产品落地步伐，每三个月推出一款新车，持续完善产品矩阵。后续视市场与用户反馈，上述AI能力还将逐步拓展至荣威其他车型。

上述业内人士认为，市场对这种深度大模型合作模式整体接受度偏高。但当下消费者变得越发理性，大众普遍认可高阶AI智能带来的产品价值，但也会关注智能化升级带来的购车成本变化，因此智能化体验必须与产品定价相匹配，真正把大模型能力落地到用车场景之中。

（编辑：石英婧审核：童海华校对：陈丽）